佛罗里达州迈阿密海滩 - 负责亚马逊为第三方托运人提供的新航空货运服务的高管向货运代理保证，他们的货物不会因超载航班而被碰撞，以保留亚马逊包裹的空间，因为这家零售巨头拥有技术和网络密度，可确保货物通过任何必要的方式按时到达目的地。

　　“从空中的角度来看，我们既有轴辐式的，也有点对点的[运营]。但我们也拥有美国最密集的地面交通网络，包括公路和铁路。这给了我们很多选择。当你将其与实时动态路由配对时，可以通过数百万种不同的路线组合向亚马逊客户发送包裹，我们可以进行实时运力调整，”国际航空货运公司的亚马逊航空货运总经理 Tom Bradley 说道。协会的贸易展览在这里。

　　“因此，由于密度和灵活性，我们很少需要在亚马逊包裹和航空货运包裹之间进行选择。如果客户需要特定的产品，我们可以从数百家具有不同运输组合的独立货运承包商中进行选择，我们都可以为亚马逊客户提供超快速、可靠的送货服务，并且我们可以接受亚马逊的空运货运量，”布拉德利说周二，在关于航空货运市场的小组讨论中。

　　在他发表这番言论之前不到两个月，亚马逊将其多年来默默发展的批发航空货运服务完全商业化。这些评论旨在反驳托运人的看法，即联邦快递和联合包裹运输公司等高度一体化的包裹承运商在航班运力有限时倾向于选择自己的快递运输。

　　这家电子商务巨头于 9 月推出了亚马逊航空货运网站，作为空运产品广告和在线预订货运的工具。托运人可以根据需要进行货运、预留常规舱位或包租整架飞机。亚马逊还在欧洲和印度提供航空货运服务，但该公司在这两个地区的网络较为有限。

　　全球最大的货运管理公司德迅 (Kuehne+Nagel) 最近介绍了其如何利用夏威夷的亚马逊航空货运将电子商务货物从中国中转至美国大陆。

　　TIACA 活动是亚马逊航空作为美国、欧洲和印度出租货运航空公司新地位的亮相派对。亚马逊航空货运横幅和标志在迈阿密海滩会议中心入口处和大厅迎接与会者。亚马逊的航空物流集团还租了一间套房，本周与潜在客户举行了为期三天的私人会议。

　　“我们对亚马逊航空货运的服务水平将是我们所坚持的。当您与我们签订合同时，我们将确保您的库存充足。”布拉德利承诺。

　　执行董事布兰登·弗里德 (Brandon Fried) 告诉 FreightWaves，亚马逊航空最近还加入了航空货运协会。货运代理喜欢容量和选择，“我们拥有的越多越好，”他在谈到亚马逊进入国内货运市场时说道。

　　电子商务物流专家兼 Cirrus Global Advisors 负责人德里克·洛辛 (Derek Lossing) 在接受采访时表示，亚马逊拥有确保第三方货物不会滞留在地面的工具。

　　“业界已经知道，通过世界各地的 DHL 和 FedEx 预订航空货运存在风险。这种风险是真实存在的，”洛辛说。 “集成商投入了大量的时间、精力和资源进行预测，试图了解每天出发的小包裹数量，并真正了解他们应该销售的货运能力。

　　“如果他们进入这个领域并且不预留空间，他们接受预订，而货物会停留一两天，而他们无法动态管理其运力，他们就会失去信任，最终，他们的产品不会成功。亚马逊必须立即做好这一点。但他们应该能够做到。”

　　亚马逊于 2016 年成立了航空物流部门，以满足 Prime 会员一到两天的交付承诺并取悦客户。该公司机队中约有 100 架飞机，由合作伙伴航空公司根据长期合同运营。它还在连接 54 个美国机场的航线网络中运营着多个航空分拣中心和每日 250 多个航班。

　　大多数货机是波音 767 货机改装的。亚马逊的航空物流部门还部署了六架空客 A330 改装货机，这些货机比 767 更年轻、机身更大，以及两打波音 737-800 窄体货机。亚马逊预计到春季将从一家飞机租赁公司再接收四架 A330。

　　布拉德利表示，亚马逊的机队战略是通过引入更可靠、排放更低的年轻飞机来缩短机队机龄。例如，A330 正在取代老式波音 767-200 货机，并且航程和有效载荷稍好一些。过去 18 个月，亚马逊已将几架老化的 767-200 飞机返还给其最大的租赁商。

　　“重点是减少机队的机龄，以便我们能够为我们的客户(包括亚马逊客户和亚马逊航空货运客户)提供更高的服务水平，”总经理表示。

　　他补充说，目前没有计划扩大车队规模，但亚马逊随时准备适应不断变化的市场条件或自身需求。

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