航空货运托运人被告知，他们应该推迟 2025 年的招标，直到预计将是一个动荡的旺季之后。

　　在一系列关于如何管理当前市场状况的建议中，Xeneta 首席航空货运官 Niall van de Wouw 表示，公司应确保条款和条件 (T&C) 得到落实，避开对电子商务热潮敏感的航空枢纽，利用缺乏回程需求，利用数据和延迟招标来避开即将到来的旺季。

　　“当前的市场情绪影响着谈判桌的双方，供应商会利用旺季的动荡来为 2025 年描绘一幅更加黯淡的景象，这是可以理解的，”他在谈到后一点时表示。

　　“新近偏差更加重视最近发生的事件，因此托运人和供应商在讨论 2025 年市场时都会受到此时此地发生的事情的影响。

　　“只要您制定了条款和条件，您就可以等待时机，等待风暴过去。 2025 年初，市场可能会发生很大的变化，您将能够更好地清晰、果断地进行谈判。”

　　关于条款和条件，范德沃表示，如果这些条款达成一致并落实到位，将避免“移动的球门柱”，并允许双方合作应对预期的旺季风暴。

　　他补充说，忽视电子商务的威胁是托运人可能犯的最大错误之一。

　　“尽可能避开对电子商务繁荣最敏感的航空货运中心，”他说。 “例如，在东南亚和北美之间飞行货物时，尽量避开香港和华南航空货运枢纽。”

　　不过，他补充说，电子商务的繁荣也代表了一个机会，并解释说这种情况加剧了头程和回程之间的不平衡。

　　拥有回程运输量的托运人可以利用这一点在谈判中获得优势，以确保更好地获得前程市场的运力和费率。

　　“不要低估你在谈判桌上的手脚——在很多方面，你可以在回程上向供应商提供的数量甚至比前程更有价值，因为它更难获得，而且对于实现整体盈利能力至关重要，”他说。

　　总体而言，Xeneta 为旺季描绘了一幅黯淡的景象。

　　该公司表示：“随着航空货运市场即将迎来极具挑战性的年底旺季，乌云正在聚集。”

　　“自 2023 年第四季度以来，这场风暴一直在加剧，当时红海危机导致的需求激增以及中国电子商务的大幅增长令托运人感到惊讶。从那时起，市场见证了许多亚洲航空货运走廊的运费不断攀升——即使是在传统上较为淡季的夏季期间。”

　　该数据提供商指出，其动态负载系数(Xeneta 衡量运力与飞行货物量的指标)已比 2023 年高出 4 个百分点，亚太地区的运费上涨了 25-40%。

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