据国际媒体报道，8月29日，一艘载有7000标准箱(TEU)载有中国出口货物的集装箱船“X-PRESS PYXIS”号，在从韩国釜山港驶往日本横滨港的途中遭遇了船舶尾部推进系统(艉管系统)的突发故障，导致其无法依靠自身动力继续航行。随后，该船被紧急拖曳至日本横滨港进行初步处理。最新进展显示，至9月20日，该船已被进一步拖移至大阪，计划在那里进行所有集装箱的卸载作业，以便将船舶送入干船坞进行深入的艉管及螺旋桨修复工作。据专业人士评估，整个维修过程预计将持续约四周时间。
关于后续货物的处理方案，船东目前尚未做出最终决定，即修复完成后是否将原货物重新装载回“X-PRESS PYXIS”号，还是安排其他船舶转运至原定目的地。此次故障后进行的详细水下检查确认，船舶的艉管及螺旋桨均遭受了不同程度的损坏，因此必须进行全面的干坞维修。
鉴于此次意外事件对海上航行安全构成的威胁及随之产生的额外费用，船东已正式提出共同海损(General Average)声明。这意味着，所有装载于“X-PRESS PYXIS”号上的货物利益方需共同承担由此产生的损失，并在货物交付前提供必要的共同海损担保。
值得注意的是，“X-PRESS PYXIS”号作为一艘新船，于2024年5月29日刚刚交付使用，其IMO编号为9967536，设计装载能力为7000TEU。该船隶属于2M联盟，服务于加拿大航线TP1/MAPLE，与马士基和地中海航运(MSC)共享舱位。在故障发生前，该船已按计划完成了包括香港、厦门、盐田、宁波、上海等多个中国港口的挂靠作业。
目前，马士基与MSC均已向各自客户通报了船东的共同海损声明，提醒相关货主注意这一变化，并准备相应的担保措施。共同海损制度作为国际航运中的一项重要原则，旨在平衡因采取紧急措施保护船舶及货物安全而产生的额外成本与损失，确保所有利益方按比例分担风险。因此，对于在“X-PRESS PYXIS”号上有货物的货主而言，及时响应共同海损要求，提供必要担保，是确保货物顺利交付的关键步骤。
最新船舶追踪信息显示，“X-PRESS PYXIS”号目前正处于前往大阪的拖带过程中，预计将在抵达后迅速展开卸货及维修作业。
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