曾经有一段时间，集装箱航运公司设定的 90% 的时间表可靠性目标似乎是可以合理实现的，但难以维持。根据 Sea-Intelligence 的数据，2019 年，全球顶级集装箱班轮公司的班期可靠性在 73% 至 83% 之间波动，而 90% 的班次可靠性与大流行前表现最佳的公司相差甚远。

　　可靠性的衡量标准因分析师而异，但根据海洋情报局对船舶在预定抵达时间前后一天到达港口的定义，2024 年 7 月的全球船期可靠性为 52.1%。

　　在 2024 年 7 月的可靠性排名中，马士基是排名前 13 名的承运商中表现最为强劲的，其可靠性排名为 54.6%，即将成为联盟合作伙伴的赫伯罗特 (Hapag-Lloyd)排名第五，为 48.8%。该数据显示，马士基预计其停靠准点率将增加 35.4%，赫伯罗特则将准点率增加 41.2%。

　　这些最新数据清楚地表明了近期红海改道的影响以及整个供应链的连锁反应。好望角周边航线的变化影响了船舶的畅通，部分地区的抵港旅客集中，造成港口拥堵。

　　在红海中断之前，集装箱航线正在从疫情中稳步恢复，2021 年可靠性将达到 30%-40%。

　　2023年7月，全球班期可靠性达到64.1%，其中马士基的69.5%位居第二，仅次于MSC，赫伯罗特以61.7%位居第五。在 12 个月的时间里，双子座合作伙伴的可靠性得分均下降了 10% 以上。

　　回顾大流行前的数据，90% 的目标对于集装箱班轮公司来说是一个困难的目标。 CKYHE 联盟在 2015 年一个月和 2016 年三个月内达到了 90% 以上的可靠性，而马士基目前与MSC的 2M 联盟在 2016 年两个月和 2019 年四个月内达到了 90% 的可靠性。定期实现超过 90% 可靠性的联盟将是一个异常现象。

　　Gemini表示，马士基和赫伯罗特旗下的枢纽港口将在提高转运效率方面发挥关键作用。马士基的 APM 码头表示，将把其枢纽的容量扩大 30%，以满足新网络的需求。

　　班车服务是 Gemini 的另一个重点。 10月，该联盟将选择在2025年2月推出苏伊士或好望角服务网络，这两个服务网络都计划有30趟班车服务。合作伙伴表示，班车服务将减少对主干干线服务的呼叫，从而减少中断的机会。马士基将全面运营专门的 Gemini 班车服务，每趟服务平均停靠两到三个航班。

　　下个月的网络决定对于联盟的计划至关重要。 Gemini表示，一旦安全，它将立即返回苏伊士网络，但它已经为这两种情况做好了准备。报告补充说，虽然没有迹象表明红海问题会在短期内得到解决，但新网络于 2025 年 2 月逐步投入使用，为动态局势的发展留下了时间。

　　Gemini 表示，一旦新网络“全面投入使用”，预计可靠性将达到 90% 以上。

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