集装箱调度的可靠性已降至2021年和2022年疫情危机的水平，但仍远高于疫情拥堵时期的最糟糕水平。

　　根据eeSea最新的集装箱可靠性记分卡，按平均延误时间排列，PIL在Q2 2024年前12大集装箱航线中拥有最可靠的时间表，打破了马士基自2021年第三季度以来的连续领先地位。

　　整个市场的平均延迟时间从2024年第一季度的3.2天增加了30%以上，达到4.2天，准点率从27%下降到25%。太平船务是本季度唯一一家平均延误时间有所改善的航空公司，降至2.6天，准点率为27%。

　　eeSea的方法将任何低于12小时的延迟标记为准时到达，数据来源包括集装箱航线公布的时间表和更新、AIS数据和港口数据。

　　马士基以平均延误0.1天的优势拔得头筹，Zim和万海航运分列第三和第四。

　　比较集装箱联盟的表现，海洋联盟的平均延误最低，从非联盟服务中脱颖而出，在2024年Q1和2020年第三季度至2023年Q1的表现最佳。

　　考虑到联盟和船舶共享协议(VSA ), CMA CGM在eeSea的VSA排名中名列第一，Maersk再次位居第二。

　　该报告发现，世界贸易面临多重压力，各地区的影响各不相同。

　　“所有E/W交易都受到负面因素的影响，如严重拥堵、政治不稳定以及对即将发生的罢工行动的担忧;但在亚欧和北美东海岸，这种下降势头尤为强劲。

　　尽管该地区存在明显的劳工行动威胁，但北美西海岸是报告中唯一一个平均延误时间有所改善的地区，从Q1的4.0天降至3.6天。

　　时间表数据显示了在新加坡遇到的困难，由于绕好望角改道以避开红海，新加坡受到了时间表中断的影响。

　　报告称:“作为全球最大的转运中心之一，新加坡差点进入Q2的前50名，但平均延误时间增加了2天，从第62位跌至第66位——部分原因可能是持续6周的严重拥堵。”。

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