据悉，由于“严格的监管环境”的限制，法航荷航集团 AFKLMP 和达飞 CMA CGM 决定终止其航空货运联盟合作伙伴的关系，但已经在就新的合作关系进行谈判。

　　达飞于 2021 年 2 月成立了航空货运部门，两家运营商之间的运力合作于 2022 年 5 月首次宣布，并于 2023 年 4 月启动，最初为期 10 年。

　　终止联盟的决定源于阿姆斯特丹机场航班时刻的争论，这一问题引发了监管机构批准的质疑，尤其是在至关重要的美国市场。

　　在昨天双方发布的联合声明中，两家公司表示：“某些重要市场的严格监管环境阻碍了合作以最佳方式进行。因此，法航-荷航和达飞集团今天宣布决定从 2024 年 3 月 31 日起退出现有协议。”

　　他们补充道：“法航-荷航和达飞轮船已开始讨论商业关系的新条款和条件，以便从 2024 年 3 月 31 日起独立运营两个团队仍然致力于合作，以确保货运客户能够继续从各自的网络中受益。”

　　争议的另一个领域是达飞对排名前 20 名的货运代理公司 CEVA Logistics 的所有权，该公司已同意收购 Bolloré Logistics 的交易。

　　去年，AFKLMP 货运执行副总裁 Adriaan Den Heijer承认，当宣布与 CMA CGM 合作时，该航空公司曾面临与 CEVA 关系的质疑。不过，他表示，CEVA 将受到与任何其他货运代理相同的待遇，并且界限已经就位。

　　运力合作计划涉及两家航空公司共同运营各自航空公司的全货机运力，最初包括达飞航空货运公司的六架货机和法航荷航的六架货机。此次商业合作还覆盖了法航-荷航集团的机腹飞机运力，其中包括 160 多架长途飞机。

　　这一组合服务旨在为航空公司提供更大的货机和腹舱运力、更广泛的目的地网络、定期航班和包机航班的组合、更短的运输时间和灵活性以及量身定制的转机服务。

　　两家公司还协调了系统、网络战略、收入管理、分销和客户服务，他们都使用由法国-荷兰航空公司集团开发的相同 myCargo 平台。

　　作为协议的一部分，达飞轮船还投资了法航荷航9%的股权，该股权将继续保留。两家公司已同意修改法航-荷航资本中达飞轮船股份的现有禁售期，该禁售期将持续至明年 2 月 28 日。

　　不过，他们同意达飞将于 3 月 31 日辞去法航-荷航董事会职务。

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