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　　8月29日晚，中远海运控股股份有限公司（简称“中远海控”，601919）发布2023年半年度报告，2023年上半年，中远海控实现营业收入918.4亿元，同比下降56.43%；实现息税前利润（EBIT）247.0亿元，利润总额229.3亿元；实现净利润196.8亿元，归属于上市公司股东的净利润165.6亿元，同比下降74.39%。其他主要会计数据及财务指标如下图。

　　同时，中远海控还宣布拟向全体股东每股派发现金红利人民币0.51元（含税）；按截至2023年6月30日公司总股本16,170,253,938股计算，2023年中期应派发现金红利人民币82.47亿元（含税）， 约为公司2023年上半年实现的归属于上市公司股东净利润的50%。此外，中远海控还将回购A股股份3000万股至6000万股，回购后将注销。

　　截至报告期末，中远海控旗下船队规模474艘，合计运力约291万标准箱，维持在第一梯队，同时订造了一批绿色新能源船舶以优化船队结构。中远海控继续与海洋联盟合作，巩固干线服务，并在船公司纷纷逐利区域市场的情况下，织密中国至南亚、东南亚、南美外贸航线网络，还将于今年9月新开欧洲-南美东往返航线。上半年中远海控在区域市场及第三国市场的运力增幅分别达到3%和40%。但在总货量方面，上半年中远海控共计运输1139.53万标箱，同比下跌8.63%，其中跨太平洋区域降幅最大，为14.48%。

　　船公司2023年上半年业绩

　　在集运市场正常化，班轮公司利润大幅下滑期间，中远海控的营收、净利润下跌符合预期，全球前9大船公司（除去不披露财报的地中海航运）营收下滑幅度为34%-67%，中远海控处于中间水平。

　　在营收方面降幅较小的马士基与达飞海运都有相对成熟的供应链物流业务，在第二季度分别实现营收33.86亿美元与贡献了相对稳定的营收。中远海控也首次披露了供应链收入，上半年收入达到145亿元，同比提升8.2%，在全链路运输方面，中远海控推动现代服务业与先进制造业、现代农业对接融合（如与上汽互换股权，入股中粮福临门），为新兴行业龙头、战略合作客户提供定制化、个性化的全链解决方案，锂电池、光伏、跨境电商客户箱量录得逆势增长，整车出口运输业务蓬勃发展。同时依托自身丰富的全球资源，开展北美地区拖车业务、发展欧洲地区仓储及配送业务、南美东南亚等地的供应链服务。上半年，中远海控供应链收入占集装箱航运收入比重的16.4%，而马士基与达飞的物流部门营收分别占海运+物流部门营收26.96%与30.74%，中远海控表示将围绕“以集装箱航运为核心的全球数字化供应链运营和投资平台”的定位，加快推动海内外供应链资源布局。

　　各大船公司营业利润率 来源：Alphaliner

　　不过中远海控在成本管控方面更胜一筹，上半年，各大船公司在年报中都强调严控成本，船用燃油费率大幅下降帮班轮公司省下不少支出。据Alphaliner统计的9大船公司营业利润率（Operating Margin，越高说明企业商品销售额提供的营业利润越多，企业盈利能力越强），中远海控独占鳌头，高达27%（平均水平是8.9%）而且是唯一一家二季度比一季度还要高的船公司。在行业正常化过程中，船公司普遍每个季度的净利润要低于上一季度，但中远海控的二季度净利润为110.94亿元，高于一季度的85.82亿元，在货量没有明显提升，费率下滑的态势下，体现了其精益管理与成本管控的成效。中远海控营业成本合计减少35.82%，其中集装箱航运业务减少36.49%，相比之下，马士基海运部门的运营成本只减少了13.57%。

　　在产业链供应链重塑期间，除了积极管理成本、布局供应链业务，投资码头也是船公司平抑风险的方式。上半年，中远海控旗下的中远海运港口启用泉州港石湖作业区5、6号泊位、收购厦门远海35%股份、完成汉堡港CTT码头24.99%股权收购、与和记港口及达飞海运合作投资埃及码头，此前中远海控还购入了上港集团与广州港股份股权。此外，中远海运港口还收购了供应链公司，上线汽车供应链数字化平台。未来，中远海运港口将持续完善全球化港口资源布局，积极把握新兴市场机遇，继续参与国内港口资源整合，并发掘枢纽港及后方供应链资源的投资机会。

　　在整体战略上，中远海控将加快推动海内外供应链资源布局，推进科技创新和数智化转型，践行绿色低碳可持续发展理念，加强精益管理和成本管控，为全球客户提供低碳、智能、可靠的集装箱供应链解决方案。

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