先给结论：货值超过承运人责任限额的货物，都建议投保。空运承运人的赔偿责任有法定上限，国际航线按《蒙特利尔公约》约为每公斤十七特别提款权，一票几百公斤的货物，能拿到的赔偿往往只是货值的零头。保险费率通常按货值的一定比例收取，成本不高，但能把这块缺口补上。

　　常见险种包括航空运输一切险、水渍险、平安险，以及战争险、罢工险、延误险等附加险。一切险的保障范围最宽，承保运输途中因自然灾害、意外事故和外来原因造成的全部或部分损失，是空运最常用的主险;平安险范围最窄，主要保重大事故;水渍险介于两者之间。战争险与罢工险通常需要单独加保，因为标准条款里往往列为除外责任。

　　理赔范围要看除外条款，这部分比保障范围更重要。常见除外包括：货物本身的自然损耗、本质缺陷或特性导致的损失(如生鲜腐坏、化学品挥发);包装不当或发货人装箱、加固不良造成的损失;发货人故意行为或重大过失;海关扣押、检疫限制、行政审批延误;战争、罢工(未加保时);以及运单上未如实申报的货物。

　　投保时有几个技术要点。保额一般按发票金额加运费、保险费，再上浮百分之十，即所谓的加成投保，这样货物全损时能覆盖预期利润;起讫期间要确认是“仓至仓”，即从发货人仓库到收货人仓库，而非仅机场到机场;货物名称、包装件数、标记必须与运单、发票一致，否则可能因申报不符被拒赔;高价值货物应逐票列明，不要笼统打包成一票。

　　出险后的动作要快。多数保单约定在发现损失后立即通知保险人，通常要求四十八至七十二小时内报案，超期可能影响定损。同时要向承运人取得货物不正常运输记录与破损证明，保留现场照片、包装原状、称重记录，必要时请第三方检验机构出具报告。索赔资料通常包括保单、运单、发票、装箱单、事故证明、损失清单与索赔申请书。

　　还有两点容易忽视。第一，保险不替代承运人责任，理论上可以先向承运人索赔不足部分再由保险补足，但实际操作中保险公司会要求先行使对承运人的追偿权，因此两边的证据要同步准备。第二，不要为省保费而低报保额，出险时按比例赔付，低报的后果是拿了保单却赔不足。

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