同样叫“空运”，机场到机场和门到门其实是两种产品。前者卖的是运输，后者卖的是结果。搞清楚这个区别，很多报价争议会自然消失。

　　机场到机场，责任起点是货物交到起运机场货站，终点是货物到达目的机场货站。这一段包含的是订舱、航空运输、起运港地面操作、目的港货站操作，不含提货、不含出口报关、不含目的国清关、不含派送。收货人要自己去机场货站提货，要自己找报关行，要自己安排车辆。价格看起来最低，但把后续环节补齐，总成本往往并不便宜。

　　门到门，责任起点是发货人的仓库，终点是收货人的地址。完整环节包括：上门提货、入库称重量方、安检打板、出口报关、航空运输、目的港清关、缴税、拆板分拨、末端派送、签收回单。它把四段“非运输”环节也包了进来，所以报价高，但发货方只需要对接一个窗口。

　　两者的差别还体现在三个隐性成本上。第一是时间，机场到机场的货物到港后，收货人找报关行、等放行、约车，通常要一到三天，门到门把这些动作前置或并行，整体快一到两天。第二是风险，清关资料出问题时，机场到机场模式下责任在收货人一侧，门到门模式下服务方要负责协调。第三是资金，DDP门到门要垫付税金，这部分资金成本会体现在报价里。

　　选择上有个简单的判断标准。如果收货人有成熟的进口团队、有自己的报关行和车队、进口频次高，机场到机场更经济;如果收货人是电商卖家、样品接收方、没有进口资质的小公司，或者发货方希望“一票到底”不操心，门到门更合适。

　　还要注意“门到门”的边界。有的报价写门到门，实际是送到城市仓库而非收货人门口;有的不含卸货、不含上楼、不含尾板车，收货人地址在住宅区或步行街时还要加钱;有的把关税单列，实际是DAP而非DDP。签约前把这几个边界问清：送到哪个地址、含不含税、含不含卸货、偏远地区怎么算。

　　把这些写进报价单，才算真的门到门。百运网的门到门方案会把提货、清关、派送、税费分段列出，客户能看明白钱花在哪一段，也方便和机场到机场的价格做同口径对比。

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