国际海运运费的淡旺季波动受全球贸易周期、港口物流承载、船公司舱位调控、节假日备货四大核心因素影响，波动幅度可达数倍(旺季运费是淡季的 2-5 倍)，且不同航线(欧美 / 东南亚 / 中东)的淡旺季时间、波动幅度差异显著;而省钱订舱的核心逻辑是错峰订舱、锁定价格、优化合作、把控细节，结合淡旺季规律提前布局，能最大程度压缩海运成本。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。
一、国际海运淡旺季核心波动规律(全球通用 + 分航线细化)
海运淡旺季的划分以全球贸易出货高峰为核心，整体遵循 **“Q3-Q4 为全球旺季，Q1-Q2 为全球淡季”** 的通用规律，叠加不同航线的目的地节假日备货周期、港口特性，形成专属的波动节奏，且整柜运费波动幅度远大于拼箱，远洋航线(中美 / 中欧)远大于近洋航线(中日 / 中韩 / 中越)。
(一)全球海运通用淡旺季时间及波动核心原因
1. 旺季：每年7 月 - 12 月(核心高峰 9 月 - 11 月)
核心特征：舱位紧张、运费暴涨、港口拥堵、船期延误，船公司频繁加收旺季附加费(PSS)、港口拥堵费(PCS)，部分热门航线 “一舱难求”，甚至出现 “运费倒挂”(海运费高于货值)。
核心原因：
① 欧美圣诞季、黑五备货：欧美零售商从 7 月开始备货，9-11 月为出货最高峰，占全年欧美海运货量的 60% 以上;
② 中国生产旺季：国内工厂 3-6 月生产，7-10 月集中出货，叠加广交会等展会订单落地，货量激增;
③ 船公司舱位调控：旺季船公司减少空船调配，收紧舱位供应，通过提价控制货量，同时港口装卸能力饱和，拥堵进一步推高运费。
波动幅度：全球主流航线旺季运费为淡季的2-5 倍，如中美美西航线淡季 20GP 运费 800 美元，旺季可涨至 2000-4000 美元;中欧航线淡季 1000 美元 / 20GP，旺季涨至 3000-5000 美元。
2. 淡季：每年1 月 - 6 月(核心低谷 2 月 - 4 月)
核心特征：舱位充足、运费走低、港口畅通、船期稳定，船公司为揽货推出各种优惠政策(如舱位折扣、免附加费)，拼箱甚至可谈 “拼柜拼价”，是订舱省钱的黄金期。
核心原因：
① 节后贸易低迷：1-2 月中国春节、欧美新年，工厂停工、贸易商放假，货量骤减，为全年货量最低谷;
② 旺季备货结束：12 月欧美圣诞季结束，零售商备货需求清零，全球海运货量大幅回落;
③ 船公司揽货竞争：淡季舱位供大于求，各大船公司展开价格战，降低海运费、减免订舱费 / DOC 费等，吸引货主订舱。
波动幅度：淡季运费为旺季的1/2-1/5，且附加费(PSS/PCS)全部取消，部分船公司还会对长期合作客户额外给予 10%-30% 的运费折扣。
3. 季末切换期：6 月 - 7 月、12 月 - 1 月(运费震荡调整)
6-7 月：淡季向旺季切换，运费从低谷逐步上涨，船公司开始加收旺季附加费，舱位逐渐紧张，是 “错峰订舱” 的关键窗口期;
12-1 月：旺季向淡季切换，运费从高峰快速回落，港口拥堵缓解，船公司为清理剩余舱位推出 “尾舱折扣”，适合应急补货订舱。
(二)不同航线淡旺季波动差异(实操重点关注，避免踩坑)
不同航线因目的地贸易周期、港口承载能力、航线竞争程度，淡旺季时间和波动幅度不同，核心远洋航线波动最剧烈，近洋航线相对平稳：
中美航线(美西 / 美东)：波动最剧烈的航线，旺季 9-11 月(圣诞备货)，运费涨幅可达 3-5 倍，美西港(洛杉矶 / 长滩)拥堵最严重;淡季 2-4 月，运费跌至全年最低，舱位充足，是全年订舱最划算的时段。
中欧航线(欧洲基本港)：旺季 8-10 月(欧洲圣诞 / 新年备货)，运费涨幅 2-4 倍，鹿特丹 / 汉堡港拥堵;淡季 3-5 月，运费走低，且船公司多推出 “中欧航线专享折扣”，适合大批量备货。
东南亚 / 中东航线：淡旺季不明显，运费波动幅度仅 1-1.5 倍，旺季集中在 9-10 月(东南亚斋月后备货、中东节日备货)，淡季 2-3 月，整体运费相对平稳，省钱空间主要在附加费减免和拼箱议价。
南美 / 非洲航线：旺季 7-9 月(当地旱季贸易旺季)，运费涨幅 2-3 倍，港口基础设施薄弱，拥堵严重;淡季 4-6 月，运费走低，但因航线船公司少，议价空间小于欧美航线。
(三)整柜 VS 拼箱的淡旺季波动差异
整柜：运费波动幅度大，旺季因舱位紧张，船公司直接抬高柜型报价，且加收高额旺季附加费，是运费波动的核心载体;淡季船公司为揽货，整柜可谈大幅折扣，甚至免订舱费 / DOC 费。
拼箱：运费波动幅度小(1-2 倍)，且附加费多包含在海运费中，无单独加收;旺季拼箱的核心问题是 “集货慢、船期少”，而非运费暴涨;淡季拼箱可谈 “货量拼价”(如多票货拼柜，享受更低单价)，省钱空间主要在议价。
二、海运省钱订舱核心技巧(分淡 / 旺 / 切换期，可落地、强实操)
省钱订舱的技巧需结合淡旺季规律针对性布局，淡季核心是 “锁长期折扣、囤舱位”，旺季核心是 “提前订舱、优化方式”，切换期核心是 “错峰布局、捡尾舱折扣”，同时兼顾整柜 / 拼箱、不同航线的专属技巧，覆盖从订舱前到订舱后的全流程，能实现10%-50% 的海运成本节省。
(一)淡季订舱技巧(1-6 月)：黄金省钱期，锁定长期成本
淡季舱位供大于求，船公司和货代均以 “揽货” 为核心，是锁定全年最低运费、签订长期合作协议的最佳时机，核心技巧是 “谈折扣、锁价格、囤舱位”。
签订长期舱位协议(整柜核心技巧)
与船公司 / 一级货代签订年度 / 季度舱位协议，约定固定柜型、固定运费、固定舱位数量，即使后续旺季运费暴涨，仍可按淡季价格订舱，这是整柜最有效的省钱方式，能节省 30%-50% 的旺季成本。
实操要点：协议中明确 “运费不随市场波动调整”“舱位优先保障”“免旺季附加费”，并约定违约条款(如船公司无舱位需赔付违约金);中小货主可联合其他企业 “拼单签协议”，达到船公司的最低舱位要求。
谈全链路费用折扣，免附加费
淡季货代 / 船公司为揽货，可谈全链路费用减免，不仅海运费能打 8-9 折，还可免订舱费、DOC 费、THC 费等基础费用，拼箱还可谈 “免目的港操作费”，整体能节省 10%-20% 的成本。
实操要点：向货代索要 **“ALL IN 价全包折扣”**，明确包含海运费 + 起运港所有杂费，无额外加费，避免后续费用争议。
囤舱位、分批出货(适合大货量备货)
若计划旺季出货，可在淡季向船公司 / 货代提前囤舱位(支付少量定金，锁定舱位和价格)，旺季按淡季价格出货，避免旺季 “一舱难求” 且运费暴涨，适合跨境电商、外贸工厂的大批量备货。
实操要点：定金比例控制在5%-10%，协议中明确 “可调整出货时间”(如旺季分批次出货)，避免囤舱位后无法按时出货导致定金损失。
拼箱 “货量拼价、多票合并”
淡季拼箱货量少，货代可谈 **“货量拼价”**：如单票货量≥5CBM，享受更低单价;或多票货(如不同批次、不同目的港但同航线)合并拼柜，享受 “整柜拆柜价”，比单独拼箱节省 10%-15% 的成本。
(二)旺季订舱技巧(7-12 月)：舱位为王，降本 + 保舱位双核心
旺季的核心问题是舱位紧张、运费暴涨、港口拥堵，省钱的同时需先 “保障舱位、避免船期延误”，核心技巧是 “提前订舱、优化运输方式、规避隐性成本”，而非单纯砍价(旺季几乎无砍价空间)。
提前 45-60 天订舱，锁定早鸟价
旺季船公司会推出 **“早鸟订舱价”**(提前 45-60 天订舱，享受比旺季高峰低 10%-20% 的运费)，且舱位优先保障，这是旺季最基础的省钱技巧，避免临期订舱不仅运费暴涨，还可能无舱位。
实操要点：提前与货代确认船公司的早鸟订舱政策，签订订舱协议，明确 “早鸟价锁定、舱位保障”，避免货代临时抬价。
优化运输方式，避开热门港口 / 船公司
① 避开热门基本港：如中美航线避开美西港(洛杉矶 / 长滩)，选择美中港(奥克兰);中欧航线避开鹿特丹 / 汉堡，选择安特卫普，热门港口拥堵严重且运费高，偏港运费低 10%-20%，且舱位充足;
② 避开主流船公司：旺季马士基、地中海航运等主流船公司运费高、舱位紧，可选择二线船公司(如中远海运、赫伯罗特)，运费低 15%-25%，且舱位相对充足，船期稳定性相差无几;
③ 整柜改拼箱(小货量)：若整柜货量不足，旺季整柜运费暴涨，可改走拼箱，虽单立方成本略高，但整体成本比订整柜低 30%-40%，适合中小货量应急出货。
规避旺季隐性成本，减少额外支出
旺季的隐性成本(超期费、拥堵费、改单费)远高于海运费，规避这些成本就是间接省钱，核心是：
① 提前准备清关资料，避免资料不全导致目的港提货延误，产生滞港费 / 柜租费;
② 确认船公司的免费堆存期 / 柜租期，并要求货代在免费期到期前提前通知，避免超期;
③ 尽量避免改单 / 改船期，旺季船公司改单费高达 500-1000 美元 / 票，非必要不修改。
拼箱 “指定货代、集货拼柜”
旺季拼箱货代常因货量多抬高单价，可指定长期合作的一级货代，享受专属拼箱单价;或联合其他货主 “集货拼柜”(如同一航线、同一船期的货主，共同拼一个整柜)，按整柜价格分摊运费，比单独拼箱节省 20%-30%。
(三)季末切换期订舱技巧(6-7 月、12-1 月)：错峰布局，捡漏折扣
切换期是运费震荡调整的窗口期，核心技巧是 **“错峰出货、捡尾舱折扣”**，既避开旺季的高运费 / 拥堵，又避开淡季的货量低迷，能实现 “中等成本、稳定舱位” 的双重目标。
6-7 月(淡转旺)：错峰出货，赶在运费暴涨前订舱
6-7 月运费尚未涨至旺季高峰，且港口尚未开始拥堵，船公司尚未加收高额旺季附加费，是大批量备货的错峰黄金期，比 9-11 月旺季订舱节省 20%-30% 的运费，且舱位充足、船期稳定。
实操要点：订舱时要求货代 **“锁定运费至出货日”**，避免 6 月订舱、7 月出货时运费上涨。
12-1 月(旺转淡)：捡船公司尾舱折扣，应急补货
12 月中下旬欧美圣诞季结束，船公司为清理剩余舱位，会推出 **“尾舱折扣”**(运费直降 30%-40%)，且免旺季附加费，适合跨境电商 / 外贸企业的应急补货(如圣诞季缺货补货)。
实操要点：尾舱的船期多为 “临时船期”，需确认船期稳定性，且出货时间灵活(可接受短时间延迟)，避免因船期调整导致交货延误。
(四)全季节通用省钱订舱技巧(无论淡旺季，均能省钱)
这类技巧不依赖淡旺季，核心是优化合作主体、优化运输方式、把控细节，是海运订舱的基础省钱逻辑，能实现10%-20% 的常态化成本节省。
选择一级货代 / 船公司直客，跳过中间环节
一级货代直接对接船公司，无中间代理加价，海运费比二级 / 三级货代低10%-20%，且能拿到船公司的一手舱位和折扣;大型货主可直接成为船公司 **“直客”**，享受船公司直客专属折扣，比通过货代订舱更划算。
实操要点：核实货代的一级资质(如拥有 NVOCC 资质、船公司一级代理授权)，避免被 “伪一级货代” 忽悠。
优化货物包装，降低拼箱计费单位(拼箱核心技巧)
拼箱按 “体积 / 重量取大” 计费，泡货可压缩包装体积(如折叠纸箱、精简木托、去除多余包装)，减少实际体积，直接降低计费单位，节省拼箱运费;重货可优化包装，减少不必要的重量，避免按重量高价计费。
实操要点：泡货包装压缩后，需保证货物安全，避免因包装过薄导致货损，反而产生额外损失。
整柜拼货，分摊成本(中小货主整柜技巧)
若单家企业货量不足整柜，可联合同一航线、同一船期的其他中小货主 “整柜拼货”，按货量分摊整柜海运费和杂费，比单独走拼箱节省 **15%-25%** 的成本，且整柜运输的货损率更低、船期更稳定。
实操要点：选择靠谱的拼货伙伴，签订拼货协议，明确费用分摊方式、货损责任划分，避免后续纠纷。
合理选择贸易条款，转移费用至对方
贸易条款决定了费用承担方，合理选择条款可将部分海运费用转移至买方，间接省钱：
若为出口方，尽量选择FOB 条款，由买方承担海运费 + 目的港杂费，出口方仅承担起运港本地费用;
若为进口方，尽量选择CIF/CFR 条款，由卖方承担海运费，进口方仅承担目的港杂费，利用卖方的批量订舱优势，降低海运费成本。
购买海运运费保险，规避运费暴涨风险
若计划长期出货，可购买海运运费保险(船公司 / 保险公司推出的产品)，锁定未来一段时间的运费，若市场运费暴涨，保险公司赔付差价，避免因运费大幅上涨导致成本超支，适合中美 / 中欧等运费波动剧烈的航线。
把控提单类型，节省单证费用
优先选择电放提单，免纸质提单的快递费和工本费(约 100-300 元 / 票)，且提货快，避免因提单快递延误导致目的港超期费;整柜长期合作客户，可要求货代免提单费 / DOC 费，常态化节省单证费用。
以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的所有费用和时效仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。)
