国际海运的核心运输方式主要围绕集装箱运输(主流)、散货运输、滚装运输三大类划分，其中集装箱运输又细分为整柜、拼箱两种核心形式，此外还有针对特殊货物的散杂船、液货船运输等细分类型;不同运输方式在货物适配、操作流程、成本时效、服务模式上差异显著，核心适配不同货量、货种和运输需求。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、集装箱运输：国际海运的主流方式(占比超 90%)

　　集装箱运输是以标准化集装箱为载体的运输模式，全程 “门到门 / 港到港” 封闭运输，货损率低、标准化程度高，适配绝大多数普货、跨境电商货、工业制品，也是外贸和跨境物流中最常用的方式，又分为整柜和拼箱两种。

　　整柜运输(FCL)

　　指货物货量足够装满一个或多个标准集装箱(20GP/40GP/40HQ 为主)，由货主单独租用整箱，从起运港到目的港全程集装箱不拆箱，货主独享箱内空间。

　　核心特点：全程封闭运输，货损率极低，操作流程简单(无需拼箱集货)，运输时效稳定，适合货量较大(≥15CBM)、整票发货的场景，比如工厂批量出货、大型设备配件、跨境电商大货补货等;成本上按 “整箱运价” 计费，单立方 / 单公斤成本远低于拼箱。

　　拼箱运输(LCL)

　　指货物货量不足一个整柜，由货代将多个货主的零散货物集中拼装在一个标准集装箱内，到目的港后拆箱分拨给各收货人。

　　核心特点：无需凑整柜，适合货量较小(<15CBM)、零散发货的场景，比如中小外贸企业小批量订单、跨境电商小货补货;成本上按 “实际货量(立方 / 公斤)” 计费，需承担拼箱集货、拆箱分拨的操作费，整体单成本高于整柜;时效上因需集货、拆箱，比同航线整柜慢 3-7 天，且货损风险略高于整柜(多货混装易产生磕碰)。

　　二、散货运输：大宗干散货专属运输方式

　　散货运输又称干散货运输，是针对无包装、无标识的大宗固体货物的运输模式，货物直接装载在散货船的货舱内，无需集装箱或其他包装，核心适配煤炭、矿石、粮食、化肥、砂石等大宗干散货，是能源、矿产、农业领域的核心海运方式。

　　核心特点：运输载体为专用散货船，装载量极大(单船数万吨至数十万吨)，单位运输成本是所有海运方式中最低的;但标准化程度低，操作流程繁琐(需专用装卸设备)，运输时效灵活(无固定船期，按货源拼船)，且货损率较高(货物无包装，易受天气、装卸操作影响);仅适合大宗干散货整船 / 整舱发货，个人和中小企业基本不会涉及。

　　三、滚装运输：车辆 / 大件设备专属运输方式

　　滚装运输(RORO)是以滚装船为载体，货物通过船侧 / 船尾的跳板直接开上、开下船舶的运输模式，核心适配有轮可移动的货物，比如各类汽车、工程机械(挖掘机、装载机)、大型挂车、移动设备等，也可用于部分无轮但可吊装上滚装船的大件设备。

　　核心特点：货物无需装箱、吊装，直接整车 / 整设备上船，避免了吊装、装箱的磕碰损坏，货损率极低，装卸效率高;运输载体为专用滚装船，有固定的船期和航线，时效稳定;适合汽车整车出口、工程机械跨境运输、大型移动设备发货;成本上按 “车辆 / 设备台数” 或 “实际体积 / 重量” 计费，因船舶专用性，成本高于普通集装箱运输，且受航线限制(仅核心港口有滚装船航线)。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。(注意：上文所涉及到的所有费用和时效仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。)