国际空运的计费重是航空公司收取运费的唯一依据，核心原则是取货物的实际毛重和体积重二者中的较大值，这是空运运费核算的核心规则，所有航空公司 / 货代均按此执行，无例外。其中实际重是货物的物理称重重量，体积重是航空公司为弥补轻泡货(体积大、重量轻)占用舱位的成本而制定的换算重量，轻泡货会按体积重计费，重货则按实际重计费。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。
一、核心概念界定
实际毛重(Gross Weight)
货物包含包装、托盘 / 纸箱的实际称重总重量，单位统一用千克(kg)，是货物的物理实际重量。
体积重(Volumetric Weight)
按货物外包装的整体尺寸换算的理论重量，核心是将 “体积空间” 折算为 “重量”，弥补轻泡货舱位占用的成本损失，单位同样为千克(kg)。
计费重(Chargeable Weight)
航空公司最终计费的重量，公式为：计费重 = MAX (实际毛重，体积重)，即 “孰大原则”。
补充：部分货代 / 航空公司会对计费重做最小计费单位进位(如不足 0.5kg 进 0.5kg，不足 1kg 进 1kg)，需提前确认。
二、体积重通用计算公式(全球主流标准)
国际空运有两个核心换算标准，其中6000 标准是全球通用主流(适用于绝大多数国际航线，如中美、中欧、中东南亚、中东非等)，5000 标准仅适用于少数专线 / 特殊航线，需单独确认。
通用标准(6000 标准)：最常用
适用于 99% 的国际空运航线，公式分 ** 厘米(cm)和英寸(inch)** 两种，结果直接为千克(kg)，无需额外换算：
厘米版(国内发货最常用，按外包装最长 × 最宽 × 最高计算)：
体积重 (kg) = 长 (cm) × 宽 (cm) × 高 (cm) ÷ 6000
英寸版(海外对接 / 部分货代报价用)：
体积重 (kg) = 长 (inch) × 宽 (inch) × 高 (inch) ÷ 366
(注：366 是 6000 的英寸 /cm 换算等效值，结果与厘米版一致)
特殊标准(5000 标准)：仅少数场景
适用于部分空运专线、包机航线或特定货代渠道，公式：体积重 (kg) = 长 (cm) × 宽 (cm) × 高 (cm) ÷ 5000关键：此标准下相同体积的货物，体积重会更高，运费更贵，发货前必须让货代明确告知所用换算标准。
多件货物体积重计算
若一票货有多个包装(多个纸箱 / 包裹)，不可拆分单独计算后相加，需按所有货物拼合后的整体最大外尺寸计算(即把所有货物看成一个整体，量取最长、最宽、最高)，或部分货代允许按 “单件计算后求和”，需提前确认货代规则(两种方式结果可能有差异，优先选对自己更有利的)。
三、实操计算案例(一看就会)
用最常用的6000 标准举 2 个典型案例，覆盖轻泡货和重货，清晰区分计费重判定：
案例 1：轻泡货(电商包裹 / 纺织品，体积大、重量轻)
货物：1 个纸箱装服饰，实际毛重 5kg，外包装尺寸：60cm×40cm×30cm计算：体积重 = 60×40×30 ÷ 6000 = 72000 ÷ 6000 = 12kg计费重：MAX (5kg,12kg) = 12kg(按体积重计费)
案例 2：重货(五金 / 电子产品，体积小、重量重)
货物：1 个纸箱装五金配件，实际毛重 20kg，外包装尺寸：30cm×20cm×20cm计算：体积重 = 30×20×20 ÷ 6000 = 12000 ÷ 6000 = 2kg计费重：MAX (20kg,2kg) = 20kg(按实际重计费)
四、关键实操注意事项(避坑核心)
尺寸测量要求：必须按货物外包装的实际最大尺寸测量(含纸箱、泡沫、托盘的凸起 / 加厚部分)，不能按货物本身尺寸，航空公司验货时会重新测量，尺寸不符会重新核算计费重并补收运费。
重量单位统一：所有计算均以 ** 千克(kg)** 为单位，若称重为磅(lb)，需换算：1lb = 0.4536kg。
提前确认换算标准：发货前务必让货代书面确认(邮件 / 报价单)所用标准是 6000 还是 5000，避免后期货代临时变更标准导致运费上涨。
拼货 / 整板货计算：若货物打托(卡板)运输，体积重需包含托盘的整体尺寸(托板的长 × 宽 × 高)，托盘的重量也计入实际毛重。
进位规则确认：部分货代 / 航空公司对计费重执行 “向上进位”，如计费重算得 12.2kg，按 12.5kg 计费;12.6kg 按 13kg 计费，发货前确认进位规则，避免结算争议。
泡重比判断：快速判断货物是轻泡货还是重货，可看泡重比(体积重 / 实际重)：泡重比>1，为轻泡货(按体积重计费);泡重比≤1，为重货(按实际重计费)。
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