海运中的海盗风险(主要集中在亚丁湾、几内亚湾、马六甲海峡等高危海域)和战争风险(局部地区武装冲突、港口封锁、制裁等)均属于海上特殊风险，无法完全消除但可通过航线规避、船舶防护、风险投保、合规操作四层手段降低损失，且这两类风险均有对应的海运保险险种覆盖，是转移风险的核心方式。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。
一、海盗风险 + 战争风险：针对性规避方法(从源头降低发生概率)
两类风险的成因不同，规避手段各有侧重，核心原则是 **“绕开高危区域 + 强化船舶防护 + 提前掌握风险信息 + 合规规避制裁”**，实操中需结合船公司安排、货物属性综合执行：
(一)海盗风险：核心是 “避开高危海域 + 强化船舶硬 / 软防护”
全球海盗高危海域主要为亚丁湾 / 索马里海域、几内亚湾、马六甲海峡、孟加拉湾，其中几内亚湾是当前海盗活动最频繁区域，规避分「船公司层面」和「货主层面」两层，货主可通过要求船公司执行相关措施降低风险：
航线规避：优先选择船公司的 “安全航线”
要求船公司避开海盗高危核心区，如亚丁湾海域优先走国际海事组织(IMO)划定的护航通道(由多国海军护航)，几内亚湾尽量绕行远离海岸的深水航线，避免船舶在浅海低速航行(海盗多袭击低速船舶);若船公司因航程 / 成本原因无法绕行，需确认其已加入船舶防海盗联盟，并执行标准化防海盗流程。
船舶防护：要求船公司落实硬防护 + 人员值守
货主订舱时可明确要求：船舶需配备物理防护设施(防海盗网、高压水炮、船体防攀爬装置、安全舱室)，且在进入高危海域前进行防海盗演练，安排船员 24 小时瞭望值守;正规船公司的远洋船舶均会配备此类设施，避免选择无防护措施的小型船公司。
信息同步：提前掌握海盗预警信息
通过IMO 海盗预警中心、英国劳氏船级社、船公司风险部门获取实时海盗活动信息，若出货前得知目标航线有海盗频发预警，可推迟出货或更换航线 / 船公司，避免货物搭乘进入高危海域的船舶。
货物防护：避免高货值货物单独运输
高货值货物(如电子产品、贵金属)是海盗主要目标，旺季出货时可选择拼柜 / 混装，或与其他货主合装整柜，降低被海盗针对性袭击的概率;同时避免在提单、舱单上过度标注货物品名价值，减少信息泄露。
(二)战争风险：核心是 “绕开冲突区域 + 规避制裁 + 提前锁定物流方案”
战争风险不仅包括直接的武装冲突，还包括港口封锁、船舶扣押、贸易制裁、战区禁运等衍生风险(如红海危机、俄乌冲突带来的航线封锁)，影响比海盗风险更广泛，规避需兼顾「航线」「合规」「预案」：
航线规避：坚决避开战区及受影响航线
出货前确认船公司航线，避免搭乘经过武装冲突区域、被封锁港口、制裁海域的船舶，如红海危机期间避开苏伊士运河航线，选择好望角绕行;俄乌冲突期间避开黑海航线，选择波罗的海、地中海替代航线;若绕行会增加航程 / 运费，需评估风险与成本，优先保障货物安全。
合规操作：规避各国单边制裁与禁运
严格遵守联合国制裁、美欧等国单边制裁规定，避免货物运往制裁国家 / 地区，或搭载被制裁的船舶 / 船公司;订舱前核实船公司、船舶的制裁名单信息(通过美国 OFAC、欧盟制裁清单查询)，避免因船舶被扣押导致货物滞留 / 没收。
物流预案：提前制定替代方案，避免单一航线依赖
对运往中东、非洲、东欧等风险高发地区的货物，提前与货代 / 船公司确认2-3 套替代物流方案(如更换起运港 / 目的港、选择不同航线、改用空运 / 陆运联运)，若原航线因战争风险中断，可快速切换方案，减少时效延误和货物损失。
港口选择：优先选择中立国 / 安全港口挂靠
若船舶需在风险区域附近挂靠，要求船公司选择中立国港口、无冲突风险的国际枢纽港(如新加坡、鹿特丹、迪拜杰贝阿里)，避免在战区周边港口停靠，降低船舶被扣押、货物被没收的概率。
(三)货主通用规避要点：选靠谱合作方，明确责任约定
订舱时优先选择大型正规船公司 + 一级货代，此类企业有完善的风险防控体系和全球信息网络，能及时规避海盗 / 战争风险，且出现风险后有足够的赔付能力;
与货代 / 船公司签订运输合同时，明确写入风险责任条款：若因船舶未规避高危区域、未落实防护措施导致货物因海盗 / 战争受损，船公司 / 货代需承担相应赔偿责任;
避免选择低价非正规船公司，此类公司常为节省成本绕行高危海域、无防护措施，海盗 / 战争风险发生概率极高，且出现损失后易推诿责任、无赔付能力。
二、海盗 / 战争风险的保险覆盖：险种类型 + 保障范围 + 投保要点
海盗风险和战争风险均不属于海运基本险的保障范围，但可通过投保附加险 / 专属险实现全覆盖，是货主转移此类风险的核心手段，保险方案分「基础搭配」和「高风险区域专属搭配」，适配不同出货场景：
(一)核心险种：覆盖海盗 / 战争风险的两类保险
海运保险中针对此类特殊风险的险种主要为战争险和罢工险(二者常捆绑投保，称为 “战罢险”)，海盗风险被纳入战争险的保障范围(保险行业通用约定，中国保险行业协会《海洋运输货物保险条款》明确规定)，具体保障内容：
1. 战争险(核心险种，覆盖海盗 + 战争核心风险)
保障范围：
① 直接的武装冲突、战争、叛乱、暴动导致的货物损毁、灭失;
② 海盗袭击、抢劫、扣押导致的货物损毁、灭失(核心覆盖海盗风险);
③ 官方为制止战争 / 海盗采取的行动(如港口封锁、船舶击沉)导致的货物损失;
④ 战争中使用的常规武器(如炮弹、炸弹)导致的货物损毁。
免责范围：核战争、核武器导致的损失;货物因制裁、禁运导致的滞留(非直接损毁);船公司 / 船员故意行为导致的损失。
2. 罢工险(附加险种，覆盖战争衍生的罢工 / 停工风险)
常与战争险捆绑投保(无需额外加收保费)，保障因战争 / 冲突引发的港口工人罢工、停工、怠工，以及民众骚乱导致的货物装卸延误、损毁、灭失，是战争风险的重要补充。
(二)保险搭配方案：按出货区域风险等级划分
不同海域的海盗 / 战争风险等级不同，保险搭配需因地制宜，核心是 **“海运基本险(平安险 / 水渍险 / 一切险)+ 战争险 + 罢工险”**，基础险负责覆盖自然灾害、意外事故，战罢险负责覆盖特殊风险，具体搭配：
低风险区域(欧美基本港、东南亚主流港、澳新线)：
搭配：一切险 + 战争险 + 罢工险(全覆盖，保费低，性价比最高);
适用：无海盗 / 战争风险，仅为防范突发预警，保费通常为货值的 0.05%-0.1%。
中风险区域(马六甲海峡、东南亚非主流港、中东非主流港)：
搭配：一切险 + 战争险 + 罢工险 + 提货不着险;
适用：有轻微海盗风险，提货不着险补充覆盖货物因海盗扣押、港口滞留导致的无法提货，保费约为货值的 0.1%-0.2%。
高风险区域(亚丁湾、几内亚湾、红海、黑海等)：
搭配：一切险 + 战争险 + 罢工险 + 附加海盗险(专属) + 货物滞留险;
适用：海盗 / 战争风险频发，专属海盗险强化海盗袭击的赔付，货物滞留险覆盖因港口封锁、船舶扣押导致的货物滞留费用(如滞港费、箱使费)，保费约为货值的 0.3%-0.5%(高风险区域保费会随实时风险调整)。
(三)投保核心要点：避免保险拒赔，做好细节把控
明确投保金额：投保金额通常为货物 CIF 价 ×110%(含 10% 的预期利润)，若为 FOB/EXW 条款出货，需将运费、保险费计入投保金额，避免保额不足导致赔付比例降低。
如实告知出货信息：向保险公司如实告知货物起运港、目的港、航线、货物品名 / 价值，尤其是是否经过高危海域，若隐瞒航线信息，发生风险后保险公司有权拒赔。
留存完整保险凭证：投保后获取保险单、保费发票、保险条款，明确保险责任、赔付流程、时效，将保险单副本提供给货代 / 船公司，确保货物出险后能及时通知保险公司。
选择正规保险公司：优先选择中保财险、太平洋财险、平安财险等大型保险公司，或国际知名保险机构(如劳合社)，此类公司有全球理赔网络，在高危区域有合作的检验机构，出险后能快速查勘、赔付。
三、风险发生后的实操处理：报案 + 定损 + 赔付(货主核心操作)
若货物不幸因海盗 / 战争风险受损(如损毁、灭失、扣押)，货主需按 **“及时报案→配合查勘→提交索赔材料→协商赔付”** 的流程操作，核心是 “留痕、及时、证据链完整”，避免因操作不当导致拒赔：
1. 第一时间报案(时效红线：出险后 48 小时内)
立即通知保险公司、货代 / 船公司，告知货物出险的时间、地点、原因、损失情况，获取保险公司的报案号，并要求船公司出具货物出险证明(如海盗袭击证明、战争区域船舶扣押证明);
若货物在国外出险，联系保险公司的当地合作检验机构(如 SGS、CCIC)，申请现场查勘定损。
2. 配合查勘，固定证据链
按保险公司要求，提供货物出险的现场照片 / 视频、提单、商业发票、装箱单、保险单等证据，若货物被海盗扣押 / 船舶被击沉，需提供船公司、海事部门、当地警方的官方证明;
若货物有残值，配合保险公司进行残值评估，残值将从赔付金额中扣除。
3. 提交完整索赔材料，申请赔付
向保险公司提交索赔申请书、保险单原件、提单、商业发票、装箱单、出险证明、查勘定损报告、残值证明等材料，所有材料需加盖公章，外文材料需附中文翻译件;
保险公司审核材料无误后，按保险条款约定进行赔付，全损货物按投保金额赔付，部分损失按实际损失比例赔付。
4. 追偿(如需)
若货物损失是因船公司未规避高危区域、未落实防护措施导致，货主在获得保险公司赔付后，可配合保险公司进行代位求偿，向船公司追偿相应损失;
若船公司存在过错，货主也可直接向船公司索赔，若协商不成，可通过海事仲裁 / 诉讼维权。
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