国际空运运输途中，难免会发生货物丢失、外包装破损、内件损坏的情况。出现货损之后，货主维权经常会发现，货代给出的理赔方案和航空公司的理赔标准差距巨大，两方赔付金额常常远低于货物实际货值。搞懂两者理赔逻辑差异，才能在出货前做好风险防范。

　　首先看航空公司的官方理赔规则，航司遵循《蒙特利尔公约》作为赔付基础。航司赔付是按照重量上限赔付，不是按照货物申报货值全额赔付。通用标准大约每公斤 19 特别提款权，换算成人民币一千多元每公斤。举个例子，一批价值 5 万元的货物，总重 10 公斤，按照公约上限赔付，航司最高赔付一万多，和实际货值差距明显。只有货主提前向航司申报货物价值，缴纳高额的声明价值附加费，航司才会按照申报货值承担赔付责任，否则一律执行重量限额。同时航司只承担运输途中本身造成的损失，海关查验损耗、目的国仓储操作、包装本身缺陷导致破损，航司有权拒绝赔付，间接损失比如订单违约金、利润损失，航司一概不予赔偿。

　　货代的理赔分为两种情况：一是货代只是订舱代理，不实际承运;二是货代提供全包物流服务。纯代理模式下，货代本身不承担承运责任，理赔基本沿用航司的赔付标准，货代只是协助向航司提交索赔资料，代为跟进流程，赔付上限依旧受蒙特利尔公约约束。市面上不少货代宣称包赔，实际本质也是代向航司索赔。

　　而部分货代售卖物流保险，或者承诺自有赔付方案，标准会和航司不一样。购买货运保险之后，保险公司按照投保货值赔付，扣除免赔，这部分赔付额度可以贴近实际货值。这里要区分，这是保险赔付，不是货代或者航司的基础赔付。没有购买保险，货代出于商业口碑，部分会给到人道主义补偿，但不属于法定强制义务，补偿金额浮动很大。

　　两者理赔流程也存在差距。航司索赔流程繁琐，需要提供运单、发票、破损照片、损失证明，有严格索赔时效，超时会丧失索赔权利。货代可以协助整理材料，但无法突破航司法定赔付上限。很多货主误以为找货代发货，货物丢损就可以全额赔货值，这是常见误区。

　　想要规避货损带来的巨大损失，不能寄希望于出事之后理赔。出货做好加固包装，如实申报货值，高货值货物务必购买对应的空运货运险。签约时看清货代合同条款，分清航司法定责任、货代协助义务、保险赔付范围，区分直接损失和间接损失，不要把订单利润、客户违约金算进预期赔付范围，提前做好风险预案。

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