欧盟拟将对中国混合动力汽车加征关税，税率或达45%，以应对2025年中国对欧混合动力出口激增155%的情况。此前欧盟已对纯电动汽车征收最高35.3%的额外关税，总税率达45.3%。

　　2026年1月中欧就电动汽车关税达成价格承诺共识，但该方案可能难以适用于混合动力车型。欧盟认为中国混合动力生产同样存在补贴问题，需保护本土产业如大众、宝马。目前加拿大已部分取消对中国电动汽车高关税，而美国仍维持100%税率。

　　一、核心信息(截至最新)

　　消息来源：欧洲媒体 Euractiv 1 月 19 日报道，欧盟委员会内部正讨论将中国混合动力汽车(含 HEV、PHEV)纳入反补贴关税范围，拟额外加征7.8%—35.3%，叠加现有 **10%** 基础进口关税，总税率最高约 45%，与当前纯电动车(BEV)水平相当。

　　官方澄清：1 月 20 日欧盟贸易发言人明确表示，目前没有针对中国混动汽车的反补贴调查，此前调查仅针对纯电动车;内部讨论不等于启动程序，更不等于征税。

　　讨论背景：2025 年中国混动汽车对欧出口同比增长 155%，远高于纯电动车 12% 的增速;欧盟认为混动与纯电生产条件相近，可能同样受益于补贴，因此评估是否扩大征税范围。

　　时间线参考：

　　2024-10：欧盟启动中国纯电动车反补贴调查

　　2025-10：对中国纯电动车加征最高 35.3% 额外关税(总税率约 45.3%)，有效期 5 年

　　2026-01-12：中欧就纯电动车达成初步价格承诺(车企承诺最低售价可豁免高额关税)

　　2026-01-19：Euractiv 报道欧盟讨论混动征税

　　2026-01-20：欧盟官方否认 “正在调查”，但未排除未来评估可能

　　二、关键影响与风险

　　对中国车企：若正式加征，混动出口欧盟成本将大幅上升，价格竞争力被削弱;已布局欧洲的混动车型(如比亚迪 DM-i 等)面临更大压力，或需调整定价、产能与渠道策略。

　　对欧盟市场：短期或保护本土车企，但可能推高消费者购车成本;长期或引发中方反制(如对欧盟汽车、零部件、农产品加征关税)，加剧中欧贸易摩擦。

　　对行业格局：混动是当前中欧汽车贸易的 “新增长点”，一旦征税，可能倒逼中国车企加速本土生产(如匈牙利、西班牙建厂)或转向其他市场(东南亚、拉美)。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。