长赐号滞留埃及苏伊士运河已一个月多，但目前还停留在大苦湖里。

长赐轮的满载货运量为2万个集装箱，这次则搭载了1.83万个集装箱，接近满载，由高雄港驶往鹿特丹港，船上货物总价值约为35亿美元。

该船先后挂靠青岛、上海、宁波、台北、盐田等港口，据估计，船上8成货物来自中国。

因赔偿尚未谈拢，埃及扣船、扣人、扣货，有货在船上的货主即使交了担保也没法提货，真是欲哭无泪！

据外媒4月21日报道，日本和埃及双方的“商讨”过程也引起了一些中方厂商的关注，主要是因为“长赐号”上的大批货物均由中企发出，总价值超35亿美元，随着“长赐号”在埃及停口的时间越长，损失也就越多，因此大批中企也都希望埃及能够尽快放行，但埃及却表示必须提供9亿美元的过路费才会放行，这无疑是狮子大开口，甚至连英国都公开质疑赔偿额度过大。

“长赐”号货轮一直被扣押，船上的货物也因此未能及时交付到买方手中，外贸企业无法及时收取尾款，损失不小。

一位有多年外贸经验的业内人士表示，虽然依据“船舷原则”，货物自越过巨轮船舷起风险便归货主承担，可一旦货主选择弃单并拒付尾款，那么作为生产者的中国厂商们就得独吞苦果了。

长赐号事件到现在，四方谈判已经持续多日，想短时间达成和解，恐怕太难。高额赔偿金，埃及政府方面不会让步太多，而日本船东、和台湾承运长荣公司则希望货主和保险公司共同承担高额赔偿金。保险公司则表示，赔偿太高，不符合赔偿规则，几方谈判犹如踢皮球一般，遥遥无期。

目前涉事各方针对赔偿金额和事故原因的扯皮仍未结束，因此“长赐”号货轮何时才能重新起航依旧是个未知数。

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