2025 年 7 月 31 日，巴西贸易委员会(Gecex-Camex)发布重磅消息，将进口的全散装(CKD)与半散装(SKD)电动车的 35% 关税生效时间，从原定的 2028 年 7 月提前至 2027 年 1 月。这一决定较原计划整整提前了 18 个月，在全球电动车产业掀起波澜。

　　目前，巴西对全散装与半散装车辆的进口关税为 14%，到 2027 年 1 月，这一税率将大幅跳涨至 35%。不过，巴西政府也为行业设置了一个过渡缓冲带，核准了一项价值 4.63 亿美元的免税进口配额，有效期 6 个月，期望借此给予车企一定的调整弹性。

　　近年来，巴西电动车市场发展迅猛。当地时间 4 月 4 日，巴西发展、工业、贸易和服务部公布的数据显示，2025 年第一季度，巴西乘用车进口额同比增长了 46.4%，至 15 亿美元;乘用车进口量较 2023 年同期激增 450%。其中，来自中国的汽车占 40% 左右，大部分为电动汽车和混合动力汽车。面对本土市场上电动车销量的节节攀升，以及外国品牌尤其是中国品牌的强势涌入，巴西本土汽车产业倍感压力。此前，比亚迪曾要求巴西暂时调降电动车的关税，这一诉求引发日本丰田、德国大众、美国通用汽车与意大利及法国联营的斯特兰蒂斯等传统车厂的强烈反弹。这 4 大车商在 7 月稍早联名致函巴西总统卢拉，警告若巴西向比亚迪让步，将危及商家在当地投资的意愿与长期布局。

　　此次巴西提前征收电动车关税，无疑是在保护本土汽车产业与吸引外资之间艰难平衡的结果。一方面，本土汽车企业期望通过提高关税门槛，削弱外国品牌的价格优势，为自身发展争取空间;另一方面，外国车企尤其是在电动车领域具有技术与成本优势的中国车企，如比亚迪等，已纷纷在巴西布局。比亚迪日前才宣布在巴西设厂生产电动车与电池，关税的提前上调，或许会促使这些车企加速本地化生产进程，以应对高关税压力。

　　对于全球电动车产业而言，巴西市场一直具有独特的吸引力。其庞大的人口基数、逐渐提升的消费能力，以及对环保出行的重视，都预示着巴西电动车市场潜力巨大。然而，随着关税政策的调整，中国、欧洲等主要电动车出口国的对巴贸易格局将面临重塑。中国作为全球电动车产业的重要力量，众多车企已在巴西市场投入大量资源，关税的变化或将影响其市场策略与布局节奏。

　　巴西此次提前征收电动车关税，是其汽车产业政策的重大调整，后续影响深远，无论是对本土汽车产业的发展，还是对全球电动车产业的格局，都将产生持续且深刻的影响，值得行业内外持续关注。

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