在国际空运中，货物的运费往往由实际重量和体积重量中数值较大的一方决定。若体积重远超实际重，货物就会被归为 “泡货”，导致运费大幅增加。想要避免 “被泡货”，需先明确两者的计算逻辑，再通过包装优化、物流策略调整等方式主动控制。接下来，百运网将为您详细解答，希望对大家有所帮助。

　　先搞懂：体积重和实际重的核心差异

　　实际重：即货物的物理重量，通过磅秤直接称量得出，单位通常为千克(kg)。

　　体积重：因空运舱位有限，为平衡轻泡货物对空间的占用，航空公司按 “体积折算重量” 计费。国际通用公式为：

　　体积重(kg)= 长(cm)× 宽(cm)× 高(cm)÷ 6000

　　(部分航空公司或特定航线可能用 5000 或 4000 作为除数，需提前确认)

　　举例：一箱纺织品实际重 10kg，外包装尺寸为 60cm×50cm×40cm，体积重 = 60×50×40÷6000=20kg，此时按 20kg 计费，货物被判定为 “泡货”。

　　避免 “被泡货” 的 3 个核心策略

　　1. 包装优化：从源头压缩体积

　　减少冗余包装：拆除商品原包装中不必要的缓冲材料(如过量泡沫、气柱袋)，改用轻量化材料(如气泡膜替代珍珠棉)，在保护货物的前提下降低包装体积。

　　定制紧凑型包装：根据货物形状定制纸箱，例如对衣物、家纺等软质货物，采用真空压缩袋减少体积后再装箱，可使体积重降低 30%-50%。

　　合并分装技巧：若多件货物总实际重较大但分散包装导致体积总和过大，可合并为大箱(需注意单箱重量不超过航空公司限重，通常为 32kg);若单箱体积过大，可拆分为多箱，避免单箱体积重过高。

　　2. 明确计费标准，规避隐性陷阱

　　提前确认计算公式：不同航空公司对体积重的折算系数可能不同(如 6000、5000、4000)，签约前需在合同中明确除数，避免物流商后期改用更小的除数(如用 5000 替代 6000，体积重会增加 20%)。

　　要求 “分泡” 权益：若货物确为泡货，可与物流公司协商 “分泡”(即按体积重与实际重的差额分摊费用)，例如体积重 20kg、实际重 10kg，分泡 50% 后按 15kg 计费，能节省 25% 运费。但需注意，分泡通常仅适用于货代渠道，直飞航班较少提供。

　　3. 灵活选择物流方案，降低泡货影响

　　选择对泡货友好的航线：部分货运代理拥有包机资源，对泡货的计费系数更宽松(如按 7000 折算)，尤其适合轻体积货物;支线航班因舱位压力小，可能提供更低的泡货附加费。

　　错峰运输：旺季(如欧美圣诞季)航空公司对泡货的审核更严格，可能强制按更高体积重计费，错峰运输可规避此类附加费。

　　搭配其他运输方式：对于超泡货物(体积重是实际重的 5 倍以上)，可考虑 “空运 + 海外仓分拆” 模式：先用空运将大体积货物运至海外仓，再拆分为小包裹派送，降低单票货物的体积重占比。

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