集运市场总体平稳，部分主要航线受年底签约季影响即期运价上涨。北美航线市场运输需求总体保持平稳，即期订舱价格继续上涨;欧洲航线需求相对平稳，市场运价小幅回落。

　　具体而言，截至12月19日，上海出口集装箱综合运价指数(SCFI)为1552.92点，较上期涨3.1%。

　　其中，欧洲航线，运输需求总体平稳，即期订舱价格小幅回落。12月19日，上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1533美元/TEU，较上期跌0.3%。地中海航线，即期市场价格上涨。12月19日，上海港出口至地中海基本港市场运价(海运及海运附加费)为2833美元/TEU，上涨3.5%。

　　北美航线，市场需求总体保持平稳，即期市场订舱价格继续上涨。12月19日，上海-美西运价上涨11.9%，至1992美元/FEU;上海-美东航线运价涨7.3%，至2846美元/FEU;两者价差854美元。

　　与此同时，截至12月18日，Drewry世界集装箱运价指数(WCI)涨12%至2182美元/FEU。

　　其中，跨太平洋航线运价在跌至低点后有所回升，上海-洛杉矶周环比上涨18%至2474美元/FEU;上海-纽约涨19%至3293美元/FEU。

　　亚欧航线现货运价继续上涨。上海-鹿特丹涨8%至2539美元/FEU，上海-热那亚涨10%至3314美元/FEU。

　　集运租船市场强劲持续到2025年底与此同时，VHBS分析师指出，集运租船市场没有显著“恶化”，New Context仍维持在高位。

　　VHBS分析师指出，2025年底和2026年初可供租用船舶非常少，所有船舶都在忙，因此远期成交正变得越来越“远期”。即便如此，一些班轮公司仍热衷于以优惠的价格为合适的船舶提供多年期租约。这再次突显了班轮公司确保运力的决心，因为某些船型的租船市场流动性越来越差，特别是大型船舶或中小型现代节能船舶。

　　特别值得一提的是，除了为大型船舶提供多年期租约外，包括赫伯罗特在内的班轮公司最近还愿意1800TEU支线箱船提供甚至长达10年的租约。毫无疑问，这将可以帮助船东订购更多中小型船舶，最终有助于更新这一细分市场。

　　集运业为什么不惧订单激增

　　数据显示，2025年集装箱船订单总数达到创纪录的645+艘，或510+万TEU，超过了2021年474万TEU和2024年477万TEU。截至目前，全球集装箱船手持订单已超过1160+万TEU，相当于现有运力的34.8%。传统上，对于航运业而言，当一个细分市场的新造船订单与船队比例超过30%时，分析师往往都会发出“运力过剩”的警告。

　　分析师表示，尤其是大型集装箱订单与船队的比例目前超过70%。然而，截至目前，集运业已平稳渡过2025年，并没有陷入所谓“运力过剩”的深渊。分析师表示，集装箱船东除了应该感谢胡塞武装和特朗普外，还应该感谢班轮公司避免了所谓的“相互毁灭”的固有趋势......

　　展望2026年，业界普遍预计前景脆弱，不确定性和“运力过剩”正成为“新常态”。

　　简言之，最近世界的“动荡”确实令人震惊!“不确定性”导致班轮公司不得不更加重视风险管理。然而，好消息是，全球贸易仍保持韧性，预计将继续增长。

　　联合国贸发会议(UNCTAD)报告称，2025年全球贸易将超过35万亿美元，比2024年增长7%。报告指出，随着全球供应链的重塑，今年南南贸易将增长8%，东亚出口将增长9%，亚洲区域贸易将增长10%。过去四个季度，非洲的进口增长了10%，而出口增长了6%。即便是欧洲，过去四个季度的出口也增长了6%，进口增长8%。

　　换言之，尽管特朗普2.0下一系列疯狂操作对全球贸易构成风险，但并不意味着“全球化”的终结，目前全球集装箱贸易正在发生的结构性变化，仍在促进集装箱贸易的发展。显然，在可预见的未来，航运业仍将成为地缘政治博弈中讨价还价的筹码。正因为此，尽管创纪录的订单和“运力过剩”像高悬在班轮公司头上的达摩克利斯剑一样，然而，包括地中海航运(MSC)、马士基和万海航运在内的头部班轮公司，仍在积极“提前”抢占船台，为应对未来的不确定性和竞争格局的变化做好充分准备。

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