由于客机增加放缓、货机供应短缺以及电子商务需求依然强劲，明年航空货运能力可能会出现短缺。

　　Rotate 首席执行官 Ryan Keyrouse 上周在 Tiaca 航空货运论坛上发表讲话，强调了该行业在供应方面可能面临的一些问题。

　　他指出，机腹产能增长正在放缓，飞机生产出现延误，而客运市场的高需求正在影响可用于改装货机的原料量。

　　基鲁斯表示，飞机利用率处于过去五年来的最高水平，这意味着不太可能从当前的全球机队中挤出更多的运力。

　　他表示，如果亚洲以外的电子商务需求明年继续以 20% 左右的速度增长，除了持续的产能短缺之外，可能会导致产能从其他市场转移到该地区。

　　“我们几乎达到了最大利用率，因此飞机无法飞行更多，如果你看看交付和转换情况，明年我们的运力增长最多为 4.4%，”Keyrouse 说。

　　“我们没有考虑退役因素，因此如果我们退役几架飞机，成本只会更低。

　　“如果产能增长 4.4%，(来自中国)需求增长 20%，那么增长只能来自一个地方——将产能从非洲和拉丁美洲转移到这些市场。

　　“你必须想知道这能走多远，但这实际上只是你为满足这一需求而增加产能的杠杆。”

　　从长远来看，空客和波音的新宽体货机项目也会出现延误，而机队的平均机龄则持续上升。

　　“每家航空公司都会尽力延长飞机的使用寿命，这很有意义，但你会看到服务中断，利用率下降，因为飞机由于老化而飞行次数减少。”

　　在需求方面，他表示明年的电子商务需求存在风险，但销量可能会保持强劲。

　　他进一步解释说，美国和其他国家正在寻求进行监管改革，这可能会阻碍电子商务产品的进口。

　　与此同时，Temu 和 Shein 等购物应用程序的下载量正在放缓。

　　不过，他补充说，虽然购物应用程序下载量增长放缓，但总体仍在增长，这些公司将继续使用空运。

　　他表示，更严格的电子商务监管可能会让 Temu 和 Shein 等公司将增长重点放在渗透率较低的市场上。

　　“东南亚每人消费 1.4 公斤电子商务，但如果你看看北美市场，它是 3.3 公斤，欧洲是 2.7 公斤，所以如果你在东南亚每人增加 1 公斤，你就会增加很多电子产品。”商业。

　　“所以我认为这些市场有很大的增长潜力，拉丁美洲也是一个替代选择。

　　“你仍然可以飞越太平洋，到达迈阿密，到达拉丁美洲，只需下降就可以跳过进口关税。

　　“我认为，到 2025 年，我们将看到一些运营商和行业参与者会思考如何通过寻找新的电子商务市场来缓解美国的影响。”

　　关于美国候任总统唐纳德·特朗普威胁征收贸易关税的潜在影响，基鲁斯表示，在关税实施之前，需求可能会出现激增，然后下降。

　　然而，随着生产的转移，其他市场的出口将开始回升。他指出，2018 年和 2019 年征收关税后，越南出口量增加了 90%，尽管他承认搬迁工厂并不是一个简单的过程。

　　他补充说，短期内可能会产生影响，但从长期来看，贸易可能会像2018-2019年中美关税战以来那样继续增长。

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