飓风米尔顿上周袭击了佛罗里达州西海岸。电力中断导致坦帕湾港关闭至周一，而迈阿密和杰克逊维尔的港口则在上周末之前恢复运营。

　　萨凡纳港仍面临 9 月份海伦飓风带来的积压情况，由于为期三天的 ILA 港口罢工增加了等待船只的数量，萨凡纳港还需要两周时间才能完全恢复流动性。船舶在萨凡纳等待泊位的时间超过两天，东海岸其他主要港口也报告称，由于罢工，一些码头等待一到四天，这表明积压的货物被清理后，出现了严重但不是极端的拥堵。

　　一些航运公司已宣布取消航班以应对拥堵，但也可能会调整运力以适应旺季后较低的运力。

　　跨太平洋海运运价目前比 7 月峰值低 30%，随着旺季提前结束，我们预计运价将继续下降。即使在旺季，西海岸 5,500 美元/FEU 和东海岸 6,700 美元/FEU 的费率水平仍比典型水平高出数千美元，并且仍比红海调整底线高出约 1,000 美元/FEU四月袭击。只要红海改道继续吸收行业层面的运力，价格可能不会比 4 月份大幅下跌。

　　亚洲 - 欧洲和地中海贸易 - 由于好望角航行的交货时间较长，必须在黄金周之前将旺季货物移出亚洲，以便及时收到第四季度的消费者活动 - 似乎是均匀的比跨太平洋航线更远超过需求高峰。上周，这些航线的运价进一步下降，前往欧洲的运价约为 3,600 美元/FEU，运往地中海的运价约为 4,000 美元/FEU，已接近 4 月份的水平。

　　在航空货运方面，Freightos 航空指数数据显示，在 ILA 罢工开始时，跨太平洋航空货运费率曾跃升至 7.07 美元/公斤，并有一些海运转空运，但上周回落至 5.43 美元/公斤。但即使是 5 美元至 6 美元/公斤，由于中国境外电子商务量持续激增，即使在第四季度航空旺季之前，费率也远高于典型水平。

　　通过高成本航空货运直接向消费者进口低成本商品主要是通过微量例外来促进的，该例外免除了小额进口的海关费用和严格而昂贵的备案要求。

　　9月，白宫宣布计划大幅减少最低限度豁免，其中来自中国的电子商务进口是主要目标。

　　实际的规则变化还有很长的路要走，最终版本可能与提议的版本有很大不同。由于自 9 月份以来缺乏活动，电子商务航空货运量预计很快就会与其他类型的货物一起增加，直到 12 月初，这使得舱位更加紧张，并推高运价。

　　如果最终确实对最低限度进行重大改变，可能会导致 Temu 和 Shein 等电子商务平台的策略发生转变，并可能放弃或减少此类货物的航空货运使用。

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