当地时间4日，欧盟成员国正式进行投票，确定在现有10%的税收基础上，对中国制造的电动汽车征收高达35%的附加税，计划于10月底生效。这意味着中国电动汽车制造商进入欧洲市场将面临最高45%的超高关税。
欧盟委员会4日发表声明称，对中国制造的电动汽车加征最终关税的提议已获得欧盟成员国的“必要支持”。据欧盟外交官说，10个国家支持加征关税，但包括德国和匈牙利在内的5个国家投了反对票，12个国家弃权。
具体税率方面，对特斯拉加征7.8%，比亚迪17%，吉利18.8%，上汽35.3%，而其他参与调查但未被单独抽样的电动汽车生产商加征20.7%。叠加欧洲目前的10%基础关税之后，上汽将被征收45.3%、吉利28.8%，比亚迪27%、特斯拉17.8%。这意味着中国电动汽车制造商进入欧洲市场将面临最高45%的超高关税。
10国赞成 5国反对 12国弃权
根据欧洲方面提供的数据，关于该项法案的投票结果如下：
投票赞成方：
欧洲内有10个国家投下赞成票，这些国家的人口占欧盟总人口的45.99%。
法国是积极推动该法案的国家之一，此前也曾推动欧盟对华电动汽车进行“反倾销调查”。
其他赞成国包括丹麦、爱尔兰、法国、希腊、意大利和波兰等9国。
投票反对方：
德国、匈牙利、马耳他、斯洛文尼亚和斯洛伐克5个国家投票反对。
这5个国家的总人口仅占欧盟的22.65%，未达到推翻法案的最低门槛。
弃权方：
西班牙、比利时、捷克、卢森堡等12个国家投了弃权票。
西班牙总理桑切斯曾表示反对关税，并在访问中国期间及回国后释放了积极信号。
西班牙经济部长也在投票前一天写信给欧委会执行副主席，建议欧盟继续与中国协商，避免征收关税。
弃权反映了一些欧洲国家的纠结心态，既想配合欧盟决定，又担心中国反制会伤及自身。
该法案在欧洲内部引起了不同的反应，赞成与反对意见分明，同时也有国家选择弃权。外界认为，尽管欧盟决定对华加征关税，成员国之间的分歧仍然明显。在投票结果出炉后，欧盟方面也表示，即使采取了关税措施，中欧仍可寻找其他解决方案。
中方对此表示关注，并警告称如欧盟采取不合理措施，将影响中欧经贸关系。商务部研究院学位委员会委员、研究员白明表示，如果欧盟对中国的电动汽车设置障碍，将影响中欧经贸关系及欧盟的碳中和目标。中国将采取相应措施维护企业合法权益，这将不利于中欧经贸关系的长远发展。
关税落地后，欧盟也积极回应了磋商的可能性。10月4日声明表示，欧盟将继续努力与中国探索替代解决方案，该解决方案必须完全符合世贸组织规定、能够充分解决委员会调查所确定的损害性补贴、并且可监控和可执行。
反对者立场及欧盟回应
综合10月4日路透社和法新社的报道，关于欧盟对中国电动汽车加征高额关税的议题，德国、匈牙利及德国车企大众汽车公司表达了不同立场，欧盟委员会也做出了回应：
德国立场：
德国对此表示强烈反对，并警告欧盟不要引发与中国的“贸易战”。
德国财政部长林德纳在社交平台X上表示，应通过谈判解决问题，避免引发贸易战。
德国联邦财政部长林德纳
德国车企大众汽车公司立场：
大众汽车公司称，欧盟国家投票支持对中国电动汽车加征高额关税是“错误的做法”。
该公司在声明中表示，拟议中的关税无助于提高欧洲汽车行业的竞争力。
匈牙利立场：
匈牙利总理欧尔班表示，不希望被迫加入任何一个集团，而是希望与各方都保持贸易往来。
欧尔班曾推动将中国电动汽车和电池制造厂迁往匈牙利，并警告称，如果世界经济分裂成两个集团，欧盟制造的产品将越来越难以销售。
欧盟委员会回应：
欧盟委员会表示，将继续与中方进行谈判，努力探索替代解决方案。
相关方案须符合世贸组织规定、能充分解决补贴问题，并且可监督和执行。
德国、匈牙利及德国车企大众汽车公司均对欧盟的决策表示了不同程度的反对和担忧，而欧盟委员会则表示将继续与中方进行谈判，寻求解决方案。德国央行数据显示，2024年上半年，德国在华直接投资总额73亿欧元。其中，今年第一季度德国在华直接投资近25亿欧元，第二季度猛增至48亿欧元。
商务部回应
在欧盟4日表决通过涉华关税案后，中国商务部发言人第一时间回应称，坚决反对欧方在此案中不公平、不合规、不合理的保护主义做法，坚决反对欧方对中国电动汽车加征反补贴税。
中方坚决反对欧方的终裁草案，但也注意到欧方表达要继续通过谈判解决问题的政治意愿。中欧技术团队将在10月7日继续进行谈判。中方希望欧方清醒认识到，加征关税解决不了任何问题，只会动摇和阻滞中国企业对欧投资合作的信心和决心。中方敦促欧方真正展现出落实政治意愿的实际行动，回到通过磋商解决贸易摩擦的正确轨道上来。中方也必将采取一切措施，坚定维护中国企业的利益。
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