由于胡塞武装袭击航运后亚洲和欧洲的港口出现拥堵，航运公司正在扩大其直接停靠服务，以吸收过剩运力并维持船期。

　　咨询公司 MDS Transmodal 对船舶部署和新服务进行了分析，结果表明，承运商正在部署船舶进行直接服务，减少港口停靠，以避免因拥堵而造成延误，从而帮助他们更好地维持时间表。

　　分析师安东内拉·特奥多罗(Antonella Teodoro)表示：“过去一年的数据显示了深海航运直接服务的趋势，其中轴辐式模式出现了明显的‘暂停’。小型船舶的弹性以及对非枢纽港口的运力战略部署凸显了该行业在持续的红海危机背景下应对不断变化的市场需求的适应性战略。”

　　旅程时间的延长(主要是由于从曼德海峡改道经好望角)以及服务轮换港口数量的减少，支持了这样一种观点，即承运商已经做出了有限但重大的转变远离中心辐射策略。

　　如下图所示，自2022年第四季度左右以来，机队运力的增长速度持续快于预定部署运力，两者之间的差距不断扩大。

　　特奥多罗补充说，这种转变提出了一个问题：“这是由于偏爱中心辐射模式还是转向更直接的服务?”

　　根据 MDS Transmodal 分析，如图 2 所示，今年部署的运力和轮换港口数量揭示了自 2023 年 7 月以来的一些重大变化。

　　该图表显示，仅停靠三到七个港口的运力就增加了 17%，即增加了 40 万标准箱，达到 280 万标准箱，目前占总运力的 25%(之前为 22%);涉及 8-12 个港口的轮换运力增加了 6%，从 30 万标准箱增至 510 万标准箱，占总运力的 46%，高于 44%。

　　然而，13个或更多港口的服务环路运力下降了11%，减少了40万个标准箱，降至320万个标准箱，占总运力的比例从33%下降到29%。

　　“深入到港口层面分析，全球25个主要枢纽港(主要是转运港)的运力部署情况显示，常备运力增加的枢纽数量低于年运力下降的枢纽数量每项服务都提供，”Teodoro 解释道。

　　然而，分析师进一步说道：“将分析扩展到主要的门户港口，并重点关注容量超过 500,000 TEU 的港口，我们的数据表明，到 2024 年 7 月，中心辐射型模式并不盛行;相反，人们正在转向直接服务，因为与通常与轴辐网络相关的大型船舶相比，它们经常使用较小的船舶提供更具弹性的选择。”

　　MDS Transmodal 认为，可以从船舶部署趋势中找到轴辐模式已“暂停”的确认。

　　与大型船舶相比，15,000 TEU 以下的船舶在较短的周转时间内所占的运力比例越来越大。

　　“这一趋势凸显了该行业正在转向更频繁地为非枢纽港口提供服务，从而提高其运营的效率和直接性，”特奥多罗解释道。

　　此外，特奥多罗认为，随着该行业继续寻求效率和频率之间的平衡，直接服务可能仍将是全球航运公司的焦点。

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