数字集装箱航运协会(DCSA)的目标是在本十年末将整个集装箱航运业转变为数字提单，这可能节省65亿美元的成本，并推动贸易增长高达400亿美元。

　　DCSA目前有10个承运人成员，是旨在实现贸易标准化和数字化的未来国际贸易联盟(FIT Alliance)的成员。DCSA相信，它可以找到解决电子提单(ebL)面临的互操作性挑战的方法，这些挑战迄今为止阻碍了电子提单的广泛使用。

　　货讯通首席执行官Bojan?ekrli?在货讯通与HMM合作向承运人的韩国客户提供电子提单后接受《集装箱新闻》采访时表示：“这一合作通过实施高效、快速和安全的电子提单来推进全球贸易。”

　　尽管HMM和CargoX的合作关系正在朝着正确的方向转变，但?ekrli?表示，距离HMM是其创始成员的DCSA和包括BIMCO、FIATA、国际商会和金融服务推动者Swift在内的FIT联盟实现其最终目标还有一段路要走。

　　从历史上看，eBL被广泛接受的障碍之一是供应链中一个参与者无法将文档转移到另一个参与者，以及数字货运文档的互操作性，这是由可用的不同计算机语言的传播造成的。

　　然而，Bojan?ekrli?认为，互操作性有五个级别，这些级别大致基于欧盟国家互操作性框架观察站的分析。

　　他说，在互操作性的第一个层面，即技术层面，解决方案“很容易”，“你只需要坐下来达成一致”。

　　DCSA使用一种赋予系统对话能力的计算机语言解决了允许机器通信的系统互操作性。

　　?ekrli?解释道：“技术互操作性[提单]，由DCSA研究。它定义了一套标准化的系统间通信API。此外，DCSA还标准化了结构/语义层，因为它使用JSON[Java脚本对象表示法]创建了一种标准化的eBL表示格式。”。

　　更大的挑战是解决第三和第四个互操作性级别，第三个级别涉及本质上是合同伙伴之间的法律文件的法律影响。

　　该行业正在为管辖权问题制定两种解决方案，DCSA创建了一个系统，合同合作伙伴可以接受额外的条款和条件来接受eBL，但?ekrli?指出，该系统仍有待进一步发展。

　　然而，?ekrli?认为更简单的方法是使用联合国的《电子可转让记录示范法》(MLETR)。

　　“基本上，MLETR平衡了纸质和电子格式。世界上许多国家已经接受了基于劳动教养的法律。英国接受了它，它被称为ETDA——电子可转让文件法案。就在大约两周前，法国也通过了类似的法律。现在你有了转让eBL的强制性法律依据，”?ekrli?解释道。

　　互操作性的第四个层次是至关重要的，但应该很容易克服，简单地说，就是“谁买单?”

　　也许互操作性挑战中最关键的一层，即第5层，是在?ekrli?的最后一个问题中提出的，“我想和你一起工作吗?”

　　考虑到参与全球货物运输的参与者的数量，以及确保这些货物运输安全所需的信任，这是供应链中每个参与者都应该问的一个相关问题。

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