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亚马逊一场配送提速之战正悄然打响!(亚马逊分仓卖家们叫苦不迭)
2024-04-03T09:37:18.333 作者:国际快递-百运网

  3月,亚马逊公布的一项服务费用,让卖家们叫苦不迭,“原本用FBA就要付订单处理费、分拣包装费、称重处理费、仓储费,现在又加上了入库配置服务费。”

  所谓“入库配置”,就是“分仓”。分仓就是分布式库存配置,把卖家发往亚马逊FBA仓库的商品分散到多个仓库中去。收取分仓服务费,是亚马逊降低自身仓库运营成本的举措之一。

  另一边,同样瞄准美国市场的电商平台们,也绷紧了神经。随着亚马逊通过分仓而提高商品配送速度,一场配送提速之战正悄然打响。

亚马逊

  亚马逊打响“配送提速战”

  根据亚马逊公布的“2024年亚马逊物流入库配置服务费”,自2024年3月1日起,亚马逊物流将针对卖家选择的不同入库配置选项收取不同等级费用。分散入仓,即将商品运送到多个仓库,费用要低于单点入仓,甚至免费。

  为什么亚马逊要通过收费强制大部分卖家分仓?

  这是由于中国距离美国西海岸较近,头程运输的费用就相对较低,这使得亚马逊在美西的热门仓库频繁爆仓,而其他地方的仓库则时常出现空置的现象,这显然不利于仓库的合理利用。另外,由于大部分卖家将商品存储在热门仓库,当距离仓库较远的消费者购买商品时,亚马逊本身的配送费用和履约成本会相对较高。

  而如果亚马逊能够将卖家的同一批次商品、同一个SKU的产品,分配到多个FBA仓库中,不仅能够降低爆仓风险,提高仓库利用率,还能够节省FBA尾程配送费用。因此,亚马逊选择根据每个FBA仓库的设施条件、气温、湿度等因素,结合卖家的产品类型做综合分析,再将各类型的产品分到最为合适的FBA仓库去。

  亚马逊强制卖家将商品分仓,势必会带来物流配送的优化,使用亚马逊FBA的商品,将能够更快地送到消费者手中。在交付时效方面,亚马逊将与TEMU、eBay、速卖通等其他在美国运营的电商平台,拉开差距,使得后者被迫卷入到“配送提速战”中。

  物流供应链的创新升级,一直是众电商平台追求的目标。

  2023年,亚马逊在全球范围内有超过70亿件商品实现了当日或次日达,其中40多亿件商品在美国、20多亿件商品在欧洲。为了达成这样的成绩,亚马逊在2023年推出多项举措,包括缩短送货距离、改进库存布局、推出当日达服务。

  在美国,亚马逊推行区域化运营,将运营中心和配送网络划分为更小、更易于服务的区域,从而更高效地利用各个区域内的库存。从区域运营中心向配送站发货,减少包裹在配送站的停留时间,并降低对空运的依赖。

  2023年亚马逊还新增9个“当日达”专用站点,新覆盖18个美国城市。目前,美国“当日达”专用站点总数超55个。这些混合型站点,集运营、分类、配送于一体,大幅提升了送货速度。

  亚马逊明确提出,2024年将通过“就近配送”来提升配送速度。这也被视为亚马逊进一步与沃尔玛展开竞争的宣言。

  事实上,TEMU等平台也在努力提升物流履约速度,全托管模式就有利于提高物流时效和服务。海外仓方面,TEMU规划在美国东部和西部各建一座仓库,头程物流方面,TEMU与美森、以星、达飞、马士基、中远海运等国际知名船公司合作,推出海运快船的运输。半托管模式则主要面向在海外仓有货的卖家,进一步缩短了平台商品的配送环节。

  而在电商更为发达的中国,天猫、京东等平台已将配送速度“卷”至小时达、分钟达。在2023年的双11期间,“双11快递为何这么快”在中国社交媒体上成为热门话题,许多网友感叹“来不及后悔就已经收到货了”。美国电商的履约速度或许有一天也会“卷”至如此。

  铺货卖家受冲击,精细运营成必备

  在亚马逊公布要收取入库配置服务费之后,卖家们叫苦不迭。

  从3月开始,基本上卖家向FBA仓库发货都需要额外缴纳一笔“分仓转运费”,金额从12美分到6美元不等。“原本用FBA就要付订单处理费、分拣包装费、称重处理费、仓储费,现在又加上了入库配置服务费,成本一下子提上去了,不涨价都对不起亚马逊。”一位卖家说道。

  总结来看,卖家如果选择不分仓,费用要明显高于分到2-3个仓库,而如果不想缴纳这笔额外的费用,就要将商品分散到4个或以上仓库。由于美西的FBA仓库是热门,因此入库配置费会比美中、美东高。

  纵腾集团副总裁李聪指出,这要求卖家单品备货量走高,周转更快、运营更精细。

  首先受到冲击的就是铺货卖家。铺货卖家原本的SKU数量较多,因此每款货物的发货量相对较低,这意味着在亚马逊收取入库配置服务费之后,他们的成本在上升,因此不得不缩减SKU。

  当然,也有部分卖家因成本的限制,选择离开亚马逊、自主发货。虽然节省了部分成本,但在亚马逊平台的运营中不占优势,在美国市场整体运输时效提升的局面下,需要更加精细地进行供应链管理和品牌运营。

  这在一定程度上也会激励第三方海外仓的扩张和管理。目前来看,各平台更倾向于与大仓合作,仓储管理系统对于海外仓的发展至关重要。

  而对于资金实力更强的大卖家来说,整体影响不大。在多个仓库部署库存,不仅能够得到亚马逊的流量支持,提升交付时效,同时尾程的配送费用也会下降。另外,大卖家对于货物整体的销售预期更为准确,这样才能保证入库的准确率。

  亚马逊入库服务费政策的调整,影响了卖家们的运营,同样也对物流服务产生了影响。

  如果将跨境物流分为A、B、C、D四段,第一段A就是中国国内运输部分,B段就是头程运输,从中国港口到目的地港,C段就是清关后从目的港到海外仓,D段就是尾程的配送环节。

  那受到较大影响的物流配送环节就是B段和C段,因为亚马逊的分仓机制使得卖家们不得不将商品分散到多个仓库去,相当于运输到每个仓库的商品重量减轻了。在此基础上,部分物流从起运港起,就开始承接客户的小级别货物,到了目的港之后再按照小重量进行配送。例如现在有物流服务商已经推出,卡派10公斤起,快递派12公斤起,整柜直送不做要求。

  物流服务商Lee介绍道:“如果说货物都运到美西,然后再分到3个仓,这种还比较容易承接,毕竟美西运费低,货物多。但如果是派送到美东,压力就大了,因为美东的新仓多、距离远,相应的成本会比较高。”

  也有市场声音猜测亚马逊此举是为了推动亚马逊全球物流(AGL)、入仓分销网络(AWD)等亚马逊物流服务。因为卖家使用AGL将货物运送到AWD仓库,即可实现单仓入库,并免入库配置服务费,目前默认发送至位于美西的仓库。之后,卖家可选择AWD自动补货或手动补货至FBA。

  Lee赞同这样的猜测:“标准件卖家很有可能会选择AGL官方物流,但是成本控制的代价是上架时效和准确率。另外,AWD仓的使用会增多,这也是官方的产品,而中大件、超大件卖家则会倾向于选择海外仓发货方式,匹配分仓货件计划。”

  以上便是本期百运网为您分享的全部内容,若您还有任何国际物流方面的服务需求,请咨询百运网专业的国际物流顾问。

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