如果水位变得危急，托运人应该为欧洲主要河流和运河的重大延误做好准备，并找到解决方案。

　　Xeneta首席分析师Peter Sand强调了莱茵河，它为鹿特丹和安特卫普-布鲁日港提供河流驳船，超越杜伊斯堡内陆码头，远至瑞士巴塞尔内陆。

　　桑德说，Xenata一直在分析莱茵河上的情况，该公司认为，“有些事情正在沸腾——但现在说我们是否会重复去年的问题还为时过早。”

　　2022年8月，考布水位降至32厘米的低点，导致河流交通中断，内陆交通中断。

　　Sand敦促托运人考虑到今年可能会发生类似的事件。“这是一种风险，所有在这条河上的托运人都必须考虑到这一点，”他说，并补充说，货主应该问，“我有什么选择，我去年做了什么，我能做什么不同的事情吗?”厌恶风险的托运人已经在制定应急计划。历史有时会重演。”

　　这位分析师补充说，低水位对欧洲河流和运河的影响超出了内陆航运。

　　“还应考虑对卡车和铁路运输费率的影响——因为随着火车和卡车运力变得紧张，这些替代方案的突然大量使用将推高运输市场(费率)”。

　　莱茵河预报网站显示，杜伊斯堡的水位略高于3.5米，但在波恩、科隆、杜塞尔多夫和考布的上游，水位逐渐变浅，考布的水位略高于1.5米，预计下周将大幅低于该水位。

　　莱茵河中央航行委员会(CCNR)告诉Seatrade Maritime News，“德国水路和航运管理局在Elwis网站上公布了其测量站的数值，你可以在这里查看。

　　“对于某些气象站，如考布和杜伊斯堡，有预测和长期预测。这使得运输模式中的所有利益相关者能够预测水位的发展，并根据可用的通航航道深度调整他们的活动。”

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