空运运费不是按“实际多重”收，而是按“航空公司认为占了多少资源”收。飞机货舱限制的是体积和重量两个维度，所以计费时要在实际毛重和体积重之间取大者，这个较大的数值就是计费重量。

　　体积重的算法很固定：长×宽×高(厘米)除以六千，得到公斤数。也就是一立方米折合一百六十七公斤。这个系数来自行业惯例，不同航司、不同货代在个别航线上可能有细微差异，但主流标准就是六千。量体积时按货物最外突出点计算，纸箱鼓包、托盘外沿都要算进去，和仓库量的结果差一两厘米，费用就可能差出几百块。

　　由此就分出两个概念。实际毛重大于体积重的叫重货，按毛重计费;体积重大于毛重的叫泡货，也叫抛货，按体积重计费。举例来说，一票货实际毛重一百公斤，体积一点二立方米，体积重就是两百公斤，运费按两百公斤算;反过来，零点五立方米、毛重一百二十公斤的货，就按一百二十公斤算。

　　泡货的运费结构里还有一个变量叫“分泡”。部分航司允许在特定航线上按比例分泡，也就是不完全按体积重计费，而是按毛重与体积重之间的某个中间值，具体比例由货代与航司谈定。能不能分泡、分多少，取决于航线、货量和合作关系，报价时一定要问清是“不分泡价”还是“已含分泡”。

　　降低泡货成本的办法，不是把货物压小到影响安全，而是合理压缩包装。把外箱尺寸调到贴合货物、去掉多余的填充空间、能用托盘就不用大木箱、多件小箱合并成标准化尺寸，这些做法对体积的影响往往比想象中大。一票一点二立方米的轻货，如果能把体积压到一立方米，按六千系数就少了两百公斤的计费重量。

　　还要注意不同运输方式的系数不一样。国际快递通常也是六千，但部分渠道按五千;海运拼箱按一立方米等于一千公斤折算，同样一票货走海运可能只算一个立方，走空运却要算一百六十七公斤。做运费对比时，先把计费重量算准，再比单价，才是可比的报价。百运网的报价工具会把毛重、体积重和计费重量一起列出来，泡货客户可以直观看到压缩包装能省多少。

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