带电池产品可以走空运，但走的是另一套规则。锂电池在航空运输里被单独归类，依据是国际航协的危险品规则和联合国的锂电池运输标准，能不能走、按什么条件走，取决于电池类型、电量大小、装在设备里还是单独寄运。

　　先分清三种形态：单独寄运的锂离子电池或锂金属电池、与设备一起包装的电池、安装在设备内部的电池。三者的包装说明编号不同，要求也不同。装在设备里的，通常条件最宽松，属于可豁免申报的范围，但仍需满足荷电状态、包装和标识要求;单独寄运的电池限制最多，部分航司直接拒收消费类单独电池，尤其是锂离子电池的荷电状态一般要求不超过额定容量的百分之三十。

　　文件方面，常见的一套是四份。第一份是UN38.3测试报告，由具备资质的检测机构出具，证明电池通过了高度模拟、温度循环、振动、冲击、外短路、撞击、过充和强制放电八项测试。第二份是MSDS或电池成分说明，用来说明电池的化学体系与关键参数。第三份是航空运输条件鉴定书，由民航局认可的鉴定机构出具，结论会明确该货物可按普货运输还是需按危险品运输。第四份视情况而定，如果鉴定结论属于危险品，还需要危险品包装使用鉴定结果单(俗称危包证)和危险品申报单。

　　包装与标识同样是被查验的高频点。电池要有防短路保护，电极不能裸露，内包装要能防止相互接触;外箱要贴锂电池标记，标注电池类型、瓦时数或锂含量、电话号码;安装在设备内的要有相应标记。外箱强度、单件重量也有上限，超了就要按更严的类别处理。

　　实操中最容易踩的坑是“报告过期”和“报告与实物不符”。UN38.3报告和鉴定书通常有有效期，型号、容量、电芯供应商变更后原报告可能失效。发货前核对报告上的型号与实物标签是否一致，比反复询价更重要。

　　另外，不同航司对锂电池的接受政策差异明显，部分航司只接安装在设备内的电池，不接单独电池;部分国家的中转站对锂电池有额外限制。发货前把电池规格书、报告和包装照片一起提交确认，能省掉大量返工。百运网对带电产品的承运航线与文件要求有专门梳理，可按电池类型和目的地先做一次可承运性判断。