空运的包装要求，比海运和快递都要“硬”。原因很直接：货物要经过多次装卸、两次以上安检、被压在其他重货下面，还要经历货舱内外的气压与温度变化。包装在仓库里看着结实，上飞机前可能已经被搬了三轮。

　　基础包装有五条底线。第一是外箱强度，普货建议用五层瓦楞纸箱，单箱毛重控制在二十公斤上下，超过就要重新评估纸箱承压;第二是内衬缓冲，货物与外箱之间至少留出两到三厘米的缓冲层，用气泡膜、珍珠棉或成型纸托填充，不能让货物在箱内晃动;第三是重量分布，重货在下、轻货在上，避免重心偏移导致箱体变形;第四是封箱方式，用强力胶带沿接缝“工”字型封口，不要只在中间贴一条;第五是防潮与防护，纸箱外加缠绕膜，箱内放干燥剂，电子产品加防静电袋。

　　易碎品的加固要更彻底。单件物品先做独立包装，玻璃、陶瓷、显示屏这类物品，每一件外面至少两厘米缓冲材料，多件之间用隔板分开，绝不能相互接触。外箱与内箱之间再留一层缓冲，业内叫“双箱法”，外箱破损时内箱还能保住货物。缓冲材料不要用报纸和碎纸，压实后会失去回弹，碰撞能量直接传到货物上。

　　标识同样重要。外箱要贴“易碎”“向上”“不可堆叠”，箭头朝上且朝外，让装卸工一眼能看到。有条件的在外箱四角加护角，箱体用打包带十字加固，整票货打托后用缠绕膜裹三层并加护角板，托盘底部必须是平托，方便叉车直接进叉。

　　还有几个空运特有的细节：液体类不能装满，要留出因气压变化导致膨胀的空间，并且做二级防漏包装;带磁货物要做屏蔽处理，否则可能在安检被拦;木质包装要符合ISPM15熏蒸标准并加施IPPC标识，没有标识的木箱在目的国会直接被扣。此外，箱内应放置干燥剂与防潮袋，金属件涂防锈油，避免长途飞行中的温差结露造成锈蚀。

　　包装这件事，省钱的空间很小，返工的成本很大。发货前把包装方案和货型、航线一起发给操作方确认，百运网在提货入仓环节会做包装与标识检查，能在上飞机前发现问题，比在目的港发现货损要划算得多。

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