国际海运“冰火两重天”：欧美国家集装箱堆积如山，亚洲国家“一箱难求”。2020年全球贸易不景气，贸易额出现萎缩，然而自去年三季度开始，全球海运却出现了一个奇怪现象，就是“缺箱少柜”，集装箱价格大幅上涨。今年全球贸易开始复苏，世贸组织预计，全球贸易增幅将会达到8%，一些国家甚至开启了买买买模式，到全球爆买商品，这让全球海运更是“一箱难求”。

不过，要知道的是，这并非是集装箱真的太少了不够用，而是人为造成的。由于人工不足，很多国家的港口集装箱都堆积成山，但也有一些国家港口却“求箱若渴”，可谓是“冰火两重天”。

首先，就生产能力而言，中国是全球最主要的集装箱生产国，全球100%的冷藏集装箱、96%的干货集装箱，都是由中国制造的。每个月能生产40万个左右，算下来一年能生产近500万个。但问题是，目前全球运营的集装箱已经超过4000万个，如果港口箱子堵塞不能及时处理，根本问题还是很难解决。

那么，全球港口集装箱拥堵问题到底达到了什么程度？央视财经6月初的时候就报道，在美国10个最繁忙的港口中，经常面临拥堵的港口至少就有7个。比如美国加州，滞留在该地区的集装箱就多达10000到15000个。

空箱还没来得及处理，又有源源不断的集装箱需要装卸，只会使得港口拥堵问题更加雪上加霜。以美国西海岸圣德罗湾港口为例，其处理亚洲装卸的集装箱已经连续11个月创下新纪录，达到190万标准箱。而去年5月，这个数字只有120万标准箱。

除了美国，很多发达国家都面临港口集装箱拥堵问题。比如新西兰奥克兰港，最多时积压的空集装箱接近6000个；澳大利亚各港口超过5万个；英国菲利克斯托港的集装箱蔓延至周边郊区...

另一方面，亚洲地区的不少港口，却经常会面临“一箱难求”局面。为啥会这样？因为该地区是主要的商品生产地，欧美等发达国家进口的各种商品，很大一部分就来自这里。但货物出口到欧美等发达国家之后，箱子难以按时返回，就造成了“一箱难求”的局面。

现在全球海运“缺箱少柜”现象，主要原因确实是人手不够，没能及时处理港口集装箱装拥堵问题。不过，这也与全球贸易复苏有关，某种程度上讲，这不失为一个好的迹象。尤其是作为全球最大的货物进口国的美国，今年以来，更是到全球爆买商品，日本、中国、越南等国都是受益者。

根据日本方面公布的数据，5月份，该国对外出口额达到6.26万亿日元（约合3657亿人民币），大增近50%，其中对美国出口的商品总值就达到1.1万亿日元，同比暴增87.9%。靓丽的出口数据，无疑也对日本经济增长提供助力。

而中国方面，今年前5个月，我国对美出口的商品总额高达1.34万亿元人民币，同比大增38.9%，这个增速在我国主要贸易伙伴中是最高的。

另外，今年前5月越南对美货物出口增长也非常强劲，同比大增49.8%，总额达到376亿美元。美国爆买越南商品，无疑也促进了该国经济的发展，毕竟越南超过1/4的商品都出口到美国。最新数据显示，得益于全球需求回暖，今年二季度，越南经济同比增长6.61%，相比一季度（4.65%）提高了近2个百分点，复苏势头良好。

当然，我国本身也是全球商品的主要“买家”。得益于经济率先复苏，中国在全球产业链、供应链中承担着更大的责任。中国商品在满足多国需求的同时，也向全球买买买。数据显示，今年前5个月，我国在进口商品上就花了6.72万亿元，同比增长25.9%。

可以说，我国正成为全球经贸的“稳定器”。根据WTO的数据，2019年我国对外贸易的市场份额已经达到13.2%。最新预测数据还显示，今年中国出口占全球的份额有望从去年的近15%提升至16.2%，继续坐稳全球第一出口大国宝座。

总之，虽然全球海运“冰火两重天”，欧美等发达国家港口集装箱拥堵，亚洲地区不少港口“一箱难求”，这个局面短期内可能很难得到改善，但也阻止不了全球贸易复苏的势头，这背后，反映的也是全球经济的复苏。

根据世界银行发布的报告，2021年，全球经济有望从去年的衰退强劲复苏，预计增长5.6%，该行对中国GDP增长预期为8.5%，中国仍然是主要经济体当中发展最快的国家之一。