起运港的选择会受贸易条款的直接约束，不同贸易条款下，买卖双方的责任、成本和风险边界不同，进而决定了起运港选择的主导权和核心考量因素。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　FOB(船上交货，指定起运港)条款在 FOB 条款下，起运港由 ** 买方(收货人)** 主导选择，卖方(发货人)仅需配合执行。买方会优先选择自身船公司资源丰富、海运费成本低的起运港，同时会兼顾该港口的船期稳定性和舱位保障能力，以便控制海运段的物流成本和时效。对卖方而言，虽无起运港的最终选择权，但需确认所选起运港是否靠近自身货物产地或仓储地，若起运港距离过远，会大幅增加国内内陆运输(拖车、铁路)成本，需提前与买方协商，平衡内陆运输成本与港口的海运优势;此外，还要核实该起运港的报关效率、堆场配套(如是否支持自身货物的特殊装卸需求)，确保能在买方指定的船期内完成货物集港和报关放行。

　　CIF(成本、保险费加运费，指定目的港)和 CFR(成本加运费，指定目的港)条款这两类条款下，起运港由 ** 卖方(发货人)** 全权主导选择，核心是为了平衡全程物流成本和自身操作便利性。卖方会优先选择距离货物产地近的起运港，减少国内拖车、短途驳运等内陆运输费用，同时会筛选航线密集、海运费报价低的枢纽港口，比如珠三角货物优先选深圳盐田 / 蛇口港，长三角货物优先选上海港、宁波舟山港，这类港口船公司航线多、舱位充足，能压低海运段成本;此外，还需考量起运港的配套服务能力，如是否有对应货物的专用堆场(危险品、冷藏货)、报关时效是否快捷，避免因港口操作延误影响船期，进而导致自身需承担逾期交货的违约责任。

　　EXW(工厂交货)条款EXW 条款下，货物在卖方工厂或仓库完成交付，后续所有物流环节(包括起运港的选择)均由买方负责。买方会结合自身的物流规划选择起运港，可能会直接派拖车到卖方工厂提货后送至指定起运港，此时起运港的选择主要看买方合作的货代 / 船公司的航线布局，以及该港口到目的港的整体物流链路性价比;对卖方而言，无需参与起运港的选择，但需配合买方完成货物的交接，确保货物能顺利转运至买方指定的起运港。

　　FCA(货交承运人，指定地点)条款若指定交货地点为起运港的集装箱堆场或货运站，起运港的选择会由买卖双方协商确定：若卖方负责将货物送至起运港的承运人指定地点，卖方会倾向于选择操作便利、内陆运输成本低的起运港;若买方指定了承运人和起运港，卖方则需配合将货物送至该港口的指定交接点;这类条款下，起运港的选择需明确货物在港口的交接责任(如堆场装卸费、仓储费由谁承担)，避免后续产生费用纠纷。

　　D 组条款(如 DAP、DDP，目的地交货)DAP(目的地交货)、DDP(完税后交货)等 D 组条款下，起运港由卖方主导选择，核心是服务于 “门到门” 的全程物流规划。卖方会选择能衔接稳定海运航线、且可联动目的港清关和末端派送的起运港，优先选枢纽港的直达航线，减少中转环节的风险和成本;同时，需结合目的港的清关政策，匹配起运港的报关和文件配套能力，比如涉及自贸协定关税优惠的货物，需确保起运港能便捷办理对应的原产地证明，保障目的港的清关效率。

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