非洲航线港口基础设施呈现两极分化态势，主流枢纽港逐步升级完善，而多数中小港口和内陆中转相关设施则较为薄弱。货物运输需重点把控单证合规、港口特殊规则、货物防护等细节，以此规避滞留、罚款等风险。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　非洲航线港口基础设施现状

　　主流枢纽港设施较完善：非洲部分核心港口凭借区位优势和外资投入，基础设施达到较高水平。比如摩洛哥丹吉尔地中海港作为非洲最大集装箱港，2023 年集装箱吞吐量超 900 万标准箱，拥有两个集装箱码头和专业滚装设施，是连接欧、亚、非三大洲的现代化枢纽;南非德班港作为南半球第四大集装箱港，拥有 58 个泊位，集装箱码头占地 102 公顷，能高效处理各类货物，支撑南非 60% 的贸易收入。此外，吉布提多哈雷港、埃及塞得港等也因战略投资，配备了现代化装卸设备和仓储设施，清关与中转效率在非洲处于领先地位。还有喀麦隆克里比深水港，水深达 16 米，2022 年已超越杜阿拉港成为该国第一大集装箱码头，极大缓解了西非部分区域的港口拥堵问题。

　　中小港口及内陆中转设施薄弱：非洲多数中小港口存在设施老化、承载能力不足的问题。像尼日利亚拉各斯港的阿帕帕码头虽为西非最大，但码头设备维护滞后，岸边起重机数量不足，且堆场空间有限，旺季时常出现船舶排队靠泊、货物堆积的情况;坦桑尼亚达累斯萨拉姆港虽承担东非多国中转任务，但早期泊位数量少，此前长期面临装卸效率低的问题，即便 2024 年完成扩建，仍难以完全满足区域中转需求。同时，港口与内陆衔接的基础设施严重不足，多数港口连接内陆的公路、铁路路况差，且缺乏专业转运仓，货物从港口运往内陆时，易因道路中断或转运低效导致二次滞留，尤其雨季这一问题更为突出。

　　货物运输需注意的细节

　　提前备齐专属单证，规避清关风险：非洲多国实行货物跟踪单和专属认证制度，缺证会直接导致货物被扣或高额罚款。例如尼日利亚需 SONCAP 产品合格认证，肯尼亚、坦桑尼亚需 PVOC 预检验认证，安哥拉需 CNCA 电子货物跟踪单。此外，多哥、贝宁等国要求办理 BESC 电子货物跟踪单，且贝宁、多哥规定正本跟踪单需在船离港后 8 天内签发，逾期必罚。同时，商业发票、装箱单等基础文件需注明 HS 编码、产品明细等详细信息，金额大小写、产品描述等需精准无误，避免因单据瑕疵影响清关。

　　遵守港口特殊规则，避免额外成本：不同港口对货物运输有个性化限制，需提前适配。达累斯萨拉姆港对转运货限重严格，20 英尺集装箱连箱皮限重 13.5 吨，40 英尺限重 27 吨;南非德班港发往内陆的货物超重会加收高额转运费，且提单需明确区分卸货港和内陆交货地。另外，几内亚科纳克里港禁止到港后更改收货人资料，利比里亚等国不允许货到港后修改许可证号码，否则将面临巨额罚金，发货前需反复核对相关信息。

　　做好货物防护，适配运输环境：非洲部分港口仓储条件简陋，高温、潮湿环境易导致货物变质或损坏，若运输电子产品、纺织品等，需采用防潮、隔热包装，贵重物品还需加装防盗装置。对于家具、机械设备等大件货物，要提前确认港口装卸设备的承载能力，选择有大件运输经验的船公司，避免因装卸不当造成货损。而出口冷藏货物如新鲜果蔬，优先选择开普敦港等冷藏设施完善的港口，同时提前检查制冷设备，确保全程温控稳定。

　　规划时效与合作方，降低履约风险：非洲航线时效波动大，中国到西非主要港口海运需 30 - 40 天，到东非港口约 22 - 28 天，且旺季仓位紧张，需提前 2 - 3 周订舱，优先选择与埃塞俄比亚航空、南非航空等有稳定合作的一级货代，避免甩舱风险。末端派送方面，若货物运往内陆国家，需提前选定蒙巴萨港、达累斯萨拉姆港等成熟中转港，并对接当地正规清关代理，借助其熟悉本土流程的优势处理突发问题，坚决杜绝灰色清关，防止后续货物被查扣。

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