由于美国加征关税以及美国决定终止最低限度豁免，今年航空货运航线迅速发生了变化。

　　在里海航空货运峰会上，咨询公司Aevean董事总经理Marco Bloemen强调了自今年年初以来航空货运市场的变化。

　　最大的变化之一是从中国到美国的电子商务量下降，这是由于5月份对中国的最低限度豁免结束造成的。

　　因此，与4月份相比，美国7月份从中国空运进口的低价值电子商务商品下降了约40%。

　　布洛门表示，虽然美国的业务量有所下降，但随着平台将重点转向其他国家，其他地区的需求正在上升。

　　他指出，中国对欧洲的电子商务交易量占整个市场的份额从去年5月至7月的21%上升到今年的27%。美国从31%下降到15%，“其他”地区的份额从48%上升到57%。

　　他补充说，向欧洲转移的很大一部分是为了转口量，匈牙利和比利时等国增长迅速。

　　他说，中东和南美的游客数量也有所增加。

　　美国的关税也对中国到美国的航空货运量产生了影响，今年4月至7月，中国到美国的航空货运量同比下降了19%。

　　相比之下，以中国台湾和越南等地为首的其他地区对美出口迅速增长。

　　布洛门说，4月至7月来自中国台湾的销量同比增长了约119%，其中计算机硬件和网络设备的销量推动了这一增长。

　　这一增长意味着在四个月内将增加约720架次宽体货机航班。

　　与此同时，在笔记本电脑和服装的带动下，同期来自越南的销量同比增长约93%。这一增长意味着额外增加610架宽体货机。

　　越南目前已超过中国，成为美国最大的笔记本电脑贸易伙伴。

　　他表示：“目前，我们看到越南和中国台湾在同一条道路上崛起。”

　　“中国台湾是计算机设备、数据机架和数据中心设备;它正在蓬勃发展——从中国台湾到美国的增长速度惊人。”

　　在智能手机方面，印度今年4月超过中国，成为美国最大的智能手机出口国。

　　在此期间，对美国来说，其他增长迅速的市场包括意大利和法国，因为企业在关税实施前就把高端时尚产品提前进口。

　　他说，反映这些发展的是航空公司的货运能力部署。

　　布洛门指出，从亚洲到欧洲和中东的运力同比增长了两位数，而跨太平洋和跨大西洋的运力则持平。

　　布洛门解释说，贸易的变化也有助于扩大收益失衡。

　　“从亚洲到欧洲，早在2023年，从亚洲到欧洲的航班数量是回程航班的1.2倍，而收益率是回程航班的1.6倍。

　　“快进到2025年，重量差异已经增加到1.3，但收益差异的速度非常快，现在从亚洲到欧洲的费用大约是往返费用的2.6倍。跨太平洋地区也是类似的情况。”

　　然而，Bloemen也指出，由于提前装货和电子商务需求增长18%，今年迄今为止，航空货运量总量同比增长5.2%。

　　未来运力短缺

　　布洛曼还重申了阿特拉斯航空公司的马丁·德鲁在早些时候的会议上表达的担忧，即未来可能出现宽体货机容量短缺。

　　他指出，自2019年以来，由于腹部运力下降了3%，货机运力仅增长了3%，整体货运能力没有增长。

　　由于新冠肺炎以来飞机交付量放缓，今年的情况似乎不太可能改善。

　　布洛门说，2019年交付了343架宽体客机和55架货机。

　　去年，这些数字已缩减至139架宽体客机和29架货机。与此同时，今年上半年共交付了68架宽体客机和27架货机。

　　“未来几年，我们将看到产能短缺，”他表示。

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