国际空运中预付（PP）与到付（CC）的本质差异在于费用结算节点与风险分配逻辑。

预付由发货方在始发站支付运费，到付则需收货人在目的站结算费用，直接影响资金周转与责任归属。

接下来，百运网将为您详细解答，希望对大家有所帮助。  

费用结算的核心逻辑差异  

预付模式下，发货方承担全部运输费用，包括航空运费燃油附加费及始发站杂费，结算时效性强，适合贸易条款如CIF或DDP场景下发货人主导物流链的情况。

到付模式将支付责任转移至收货人，但需满足目的国支持到付服务且收货人账户合规，例如部分国家限制货币汇出时可能无法操作到付。

汇率波动对两者的影响方向相反：预付需防范本币贬值损失，到付则面临清关时汇率跳涨风险。

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风险分布与应对策略  

预付的核心风险是资金占用与成本不可逆，尤其当货物运输中发生损毁时，发货人可能面临"货财两空"的局面。

到付的风险集中于末端支付不确定性——收货人拒付账户信息不符或目的国清关政策突变均可能导致货物滞留，新兴市场如巴西印度的查验延误可能衍生高额仓储费。

风险控制需前置：预付模式下可购买运输险对冲货损，到付则需核查收货人信用记录及目的国到付政策合规性，并预留15%-20%的预算弹性应对潜在附加费。  

一些总结和建议  

预付适配发货人控链场景，到付适合收货人属地资源强的B2B贸易。策略上“高值货选预付保物权，信用优选到付减占资”。

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本文所述结算规则基于国际航空运输协会（IATA）TACT条款及国际贸易惯例整理，具体操作请以承运商最新政策为准。如需转载引用请注明信息来源（百运网）。