爆舱

　　爆舱通常发生在海运旺季，当某船某航次在某港的实际订舱的箱位数超过该船该航次在该港预定的箱位配额，或者实际订舱货物重量超过该船该航次在该港的预定的货重限额时，即可认为该船舶该航次在该港爆舱。爆舱的分类包括：

　　满载满舱：指船舶离港时，在满足装载规范要求条件下，船舶可用舱位与载重能力均被最大限度用满用足，这是最理想的装载状态。

　　满舱不满载：指船舶离港时，在满足装载规范要求条件下，船舶可用舱位已被最大限度用满，但船舶载重能力还有剩余。

　　满载不满舱：指船舶离港时，在满足装载规范要求条件下，船舶载重能力已被最大限度用足，但船舶可用舱位还有剩余。

　　爆舱的发生受到多种因素的影响，如装卸港的港序、货源结构、船舶结构、气象等。在爆舱情况下，船舶装载能力能否得到充分发挥，需要有关操作人员对各港舱位配额进行统筹计划安排，以确保货物能够顺利出运。

　　甩柜

　　甩柜，英文称为“Missed Sailing”或“Rolling”，指的是货物未能在预定的船期装船，而是被推迟到下一班船期。这种情况通常发生在货物到达港口后，由于各种原因导致无法及时装船。甩柜的原因可能包括：

　　船舶过载：在货运旺季，由于出货量较大、船的舱位有限，船公司为保证船能满载，一开始往往确认满载量120%以上的货能够按时运输(船司放舱数多于实际舱位数)，爆舱没舱位了，于是直接甩柜。

　　运费或货物问题：船公司拒绝运费较低、货物较重、或者与其关系一般的托运人的货物装船(同时也会无条件保留大客户老客户的柜)，将这些货甩柜留滞到下一次或待定航次，而船公司对此不负任何责任。

　　船舶故障、天气问题、行政问题(如海关检查)等也可能导致甩柜的发生。

　　甩柜可能会导致货物到达目的地的时间推迟，从而影响货主的生产和销售计划。为了避免甩柜带来的负面影响，货主需要与船公司、货运代理和港口等相关方保持密切沟通，确保货物及时到达港口并完成通关手续。同时，货主还应考虑购买相应的保险，以减轻因甩柜带来的经济损失。

　　爆舱和甩柜都是货代领域中常见的现象，它们的发生受到多种因素的影响。为了应对这些挑战，货主和相关方需要保持密切沟通、加强协作，并采取有效的措施来确保货物的顺利出运。

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