根据香港海运港口局公布的数据，2024年香港主要港口运营商的集装箱吞吐量显著下滑，全年总吞吐量达到1369万标准货柜单位(TEUs)，同比下跌4.9%，创下自1996年以来的28年新低。

　　按码头划分，葵青货柜码头作为香港最重要的集装箱码头之一，其2024年的吞吐量也遭遇了显著下滑。葵青货柜码头全年吞吐量达到1035.2万TEUs，同比下跌6.2%。与此同时，葵青货柜码头以外的其他货柜码头吞吐量也下跌0.9%至333.8万TEUs。整体来看，香港港口在2024年的表现并不理想，显示出全球航运市场环境的严峻性和复杂性。

　　具体到12月份，香港港口的货柜总吞吐量为119.1万TEUs，较2023年同期下跌4.2%，跌幅较11月轻微扩大。这表明，尽管临近年末，香港港口的集装箱吞吐量并未出现回暖迹象，反而延续了此前的下滑趋势。

　　香港港口集装箱吞吐量的下滑，不仅反映了全球经济形势的变化，也凸显了来自内地港口的竞争加剧。十年前，香港港口的集装箱吞吐量曾高达2223万TEUs，但如今却难以达到每年1400万TEUs的集装箱吞吐量目标。相比之下，中国内地的宁波舟山港在2024年的表现则十分亮眼。该港口货物吞吐量突破13.7亿吨，同比增长4%，连续16年位居全球第一。同时，宁波舟山港在2024年完成集装箱吞吐量3930万标准箱，同比增长11%，增幅为近7年来的新高，稳居世界第三位。

　　香港港口集装箱吞吐量的下滑，除了受到全球经济形势和内地港口竞争加剧的影响外，还与香港自身的经济结构和发展策略有关。近年来，香港经济面临转型升级的压力，航运业作为传统优势产业之一，也面临着转型和创新的挑战。如何在新形势下保持和提升香港港口的竞争力，成为香港政府和业界共同关注的课题。

　　为了应对挑战，香港政府和港口运营商正在积极采取措施，加强港口基础设施建设，提升港口运营效率和服务质量。同时，香港也在积极推动航运业的转型升级和创新发展，加强与国际航运界的合作与交流，努力拓展新的市场和业务领域。

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