就船舶拥有公司的数量而言，航运业是一个高度分散的行业。然而，克拉克森研究公司对今天的订单簿的检查显示，对新船的投资更加集中。

　　Clarksons 的数据显示，按吨位计算，目前排名前 50 位的船东占订单容量的 52%，而 2009 年至 2011 年期间这一比例为 30%。值得注意的是，尽管亚洲各地船厂的订单量屡创新高，但实际上只有不到 10% 的航运公司拥有订单吨位。

　　“集装箱船和天然气运输船订单(传统上船东规模大于其他领域的行业)所占比例较高，融资渠道更加集中，同时一些行业越来越多地采用替代燃料以及新船价格水平，造船厂交货时间和技术不确定性阻碍了一些船东投资新建船，”克拉克森分析师在最近的每周报告中解释道。

　　克拉克森研究公司(Clarksons Research)创建的新船价格指数目前名义上与2008年的峰值持平，为190点，较2020年底的低点上涨了52%。

　　克拉克森指出，“在强劲的订单量、坚挺的远期覆盖和船厂通胀压力的持续支撑下，新船价格仍然居高不下。”

　　VesselsValue 最近的一份报告指出：“2021/22 年集装箱船和液化天然气船的大量订单活动给船厂产能和建造周期带来了更大的压力。”并补充道：“由于订单增加，船厂占据了上风。在价格谈判中，价格已经攀升。”

　　对于亚洲造船商来说，今年是辉煌的一年，新造船的平均价格创下历史新高。

　　根据克拉克森的数据，2024 年新建船的平均价格已达到 9000 万美元，比 2022 年创下的上一个高点高出 30%，远高于过去十年接近 5000 万美元的平均水平。

　　这位英国经纪人指出，绿色技术的不断部署、更高价值的产品组合以及船东签约大型船舶是导致新造船价格上涨的因素。例如，今年订购的船舶平均尺寸为54,000总吨，创历史新高，比10年平均水平增长40%，而天然气运输船、集装箱船和游轮等成本较高的船舶类型占到了近50%。与 2010 年代平均订购量相比，今年的订购量仅为 28%。

　　今年迄今为止，大多数行业的造船厂都出现了稳定的新造船订单，合同吨位(前 9 个月为 9,360 万吨)已经超过 2022 年和 2023 年全年总量。克拉克森预测更多全年签约总吨位将超过1亿总吨，虽处于较高水平，但仍远低于2007年签约总吨位1.72亿总吨的纪录。

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