尽管近期红海地区发生多起针对航运的袭击事件，法国达飞海运集团(CMA CGM)仍坚持在该区域开展业务。这一决策引发了业界的广泛关注。

　　一位知名航运分析师指出，与其他全球航运公司相比，达飞海运显然采用了不同的风险评估和承受方式。这一观点在法国达飞海运集团(CMA CGM)在给媒体的电子邮件中证实，尽管最近7月和8月，其船舶在红海遭到无人机袭击，但这家法国航运公司仍继续派遣船舶和集装箱货物通过这片局势十分动荡的水域和苏伊士运河。

　　达飞船舶最近的遇袭是在七月和八月，该集团的两艘船舶在红海先后遭到无人机袭击，导致船上部分集装箱起火。其中最近一次一艘船舶遭到无人机袭击发生在8月3日，当时Groton号被一架无人机撞击，导致船上部分集装箱起火。7月19日，达飞海运集团旗下另一艘船舶Lobivia号也遭到无人机撞击。然而，尽管面临这样的安全威胁，达飞海运仍继续派遣船舶和集装箱货物穿越这片局势动荡的水域及苏伊士运河。

　　在回应媒体询问时，达飞海运表示，如今在法国或欧洲护卫舰的护送下，仍有少量船舶通过红海。不过，为了避免潜在的风险，大多数船只已改道经好望角航行。然而，达飞海运并未透露具体的船舶数量以及它们穿越红海和苏伊士运河的频率。

　　红海航线对达飞海运来说具有重要意义，因为它是从亚洲到地中海和欧洲的一条更快的航线。然而，近一年来，红海地区一直动荡不安，伊朗支持的胡塞叛军自去年11月以来一直向国际商船队发射无人机和导弹，这使得国际航运公司纷纷避免通过红海运输。

　　尽管如此，达飞海运仍选择在该区域继续运营。该集团表示，红海事件需要极大的灵活性，对集团和整个行业来说都是一个运营挑战。然而，保障海员、船舶和客户货物的安全始终是集团的首要任务。

　　航运分析师Lars Jensen在LinkedIn上表示，达飞海运在红海危机期间多次遭到袭击，但这似乎并没有吓倒他们。达飞建议托运人，包括那些向其他承运人预订并在达飞海运船只上装货的托运人，应确保他们的保险涵盖该地区的运输。

　　此外，达飞海运并未向媒体提供有关哪些航线仍可穿越红海和苏伊士运河的具体信息。然而，从该集团网站上的航行信息可以看出，其航线最近已扩展到BEX2以外的更多航线。这包括FAL1航线、MEX航线和LMX航线等。

　　在FAL1航线中，CMA CGM Rossini号于10月15日从吉达启航前往杰贝阿里。此外，CMA CGM “Jules Verne”号于10月14日从亚洲经吉布提启航前往吉达，并在吉布提停靠，这也是MEX航线的一部分。此外，运营中东和地中海之间LMX航线的达飞轮船纳维甘特斯号于10月7日从吉布提向北过境。

　　对于达飞海运为何选择在红海继续运营，航运分析师Lars Jensen表示，尽管航行通过该地区的保险费相当高，但这可能意味着达飞海运可以使用略少一些的船只，从而释放出运力用于其他用途。此外，红海的动荡和绕行非洲南部的航程延长也导致了航运公司的需求增加和收益提高。最近，马士基和赫伯罗特宣布上调了全年业绩预期。

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