佐治亚州港口管理局 (GPA) 正在增强其铁路货运能力，以便更快、更高效地将集装箱运输到全州各地并进入中西部
GPA 内陆运营总经理韦斯利·巴雷尔 (Wesley Barrell) 在 8 月 6 日星期二举行的首届大礼堂商会物流论坛上发表讲话，表示佐治亚州盖恩斯维尔附近的蓝岭连接器的开发正在取得进展。
“建设进展顺利。再进行六周的土方工程，铁路场的等级将达到要求，从而可以推进额外的工程，”巴雷尔说。 “我们正在与诺福克南方铁路公司密切合作，将我们的基础设施纳入他们现有的轨道。”
这个占地 104 英亩的内陆港区竣工后，将拥有 6 条轨道，总长 18,000 英尺，将乔治亚州东北部与萨凡纳港每周停靠的 36 个全球集装箱船服务连接起来。诺福克南方铁路将为蓝岭连接线提供每周五天的服务，运营时间为周一至周五上午 7 点至下午 6 点。 GPA 将在第三天提供从萨凡纳到 BRC 的加急服务。
巴雷尔表示，家禽生产商等当地企业对新铁路终点站非常感兴趣。
“我们将通过铁路提供冷藏货物，通过这种从蓝岭连接器到萨凡纳的独特运输，”他说。 “我们所在地 5 英里范围内有 5 个冷藏冷冻柜，这些冷藏设施的用户超过 50 个。我们希望为这个客户群提供服务。”
这座耗资 1.27 亿美元的工厂预计于 2026 年开业，将为现有客户群提供服务，其中还包括重型设备和林产品生产商。
“正如我们的第一个内陆码头阿巴拉契亚地区港口的影响所表明的那样，BRC 也将成为佐治亚州东北部的经济催化剂，带来就业机会和机会，”巴雷尔说。 “目前，霍尔县有近 10,000 个工作岗位属于依赖佐治亚州港口的行业。”
一家现有的本地公司最近开始在该地区经营一个对外贸易区，进口货物可以在那里储存、组装或制造，无需缴纳关税，直到货物进入国内市场。该自由贸易区位于 BRC 10 英里范围内，旨在为通过铁路站的国际货物运输提供服务，并将为货主提供供应链时间安排方面更大的灵活性。
对于港口客户来说，前往萨凡纳的多式联运服务将提供具有竞争力的运输选择，通过降低每个集装箱的排放量来减少碳足迹。霍尔县内陆码头的存在将为该地区生产的出口提供现成的空集装箱来源。
客户将不再需要用卡车将集装箱通过霍尔县运送到萨凡纳港，因为到内陆港口的路线将变得更短。此外，通过铁路运输的每个集装箱意味着在州高速公路上穿过亚特兰大地区的卡车数量会减少。蓝岭连接器的年产能为 200,000 个集装箱。
佐治亚州港口的内陆铁路连接由北美最大的港口联运设施——萨凡纳港的梅森巨型铁路码头提供支持。
“梅森巨型铁路拥有 24 英里的终点站轨道，为开展新的铁路业务提供了充足的空间，”巴雷尔说。
Mason Mega Rail 能够同时为六列 10,000 英尺长的列车提供服务，使乔治亚港之前的联运能力翻倍，达到每年 200 万个标准箱。它是 GPA 的“1、2、3”货运策略的组成部分——一天离船，两天运输，第三天可用。
巴雷尔说：“无与伦比的运力通过一级铁路服务将萨凡纳与广大内陆市场连接起来。” “通过加快货物流动，梅森巨型铁路正在改变货物到达从亚特兰大和达拉斯到孟菲斯、芝加哥和中西部其他目的地的广泛内陆目的地网络的方式。”
根据 GPA 的数据，货物从萨凡纳的船舶卸货到铁路出发仅需 29 小时，这是美国所有主要港口中最快的。
蓝岭连接线是 GPA 铁路战略战略的最新举措。除了萨凡纳市场之外，佐治亚港务局还运营着佐治亚州西北部的阿巴拉契亚地区港口。
巴雷尔表示，客户可以利用内陆港口，通过铁路将货物运送到更接近目的地市场的位置，与全卡车运输相比，减少整体供应链排放。
截至 6 月 30 日的 2024 财年，GPA 的 ARP 交易量达到了创纪录的 36,730 个铁路升降机，比 2023 财年增长了 9%，而 2023 财年本身就是佐治亚州西北部查茨沃斯附近的码头创纪录的一年。
佐治亚州港口公司已经在阿巴拉契亚地区港口附近获得了一些主要客户，包括通用电气电器公司、LG 和太阳能技术生产商韩华 Qcells，该公司目前正在进行第三次扩建。 ARP 处理的其他商品包括地毯和地板、汽车制造零部件和轮胎等产品。酒店毗邻 75 号州际公路和 411 号州际公路，目标市场包括佐治亚州、阿拉巴马州、田纳西州和肯塔基州。
最近增加的一项服务是 Carolina Connector 服务，该服务通过 CSX 铁路将萨凡纳港与北卡罗来纳州落基山连接起来。巴雷尔表示，连接的速度意味着进口商甚至可以在货物在另一个东海岸港口卸载之前就获得货物。对于出口商来说，落基山的内陆码头可显着减少卡车运输时间。从罗利-达勒姆地区出发，司机可以在 30 分钟内到达 CSX 堆场，而前往最近的大西洋中部港口则需要三个小时。
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