红海危机迟迟未能缓解，全球运价仍持续高位。全球航运业近期又面临一个新风险：美国东海岸与墨西哥湾沿岸港口的码头工人未来大规模罢工的风险上升。

7月15日，国际码头工人协会（ILA）警告称，美国东海岸和墨西哥湾沿岸港口的罢工威胁迫在眉睫，指出9月30日合同将到期。在工会指控马士基的APM码头正在使用自动化机器并可能侵犯其管辖权后，谈判仍然陷入僵局。

ILA主席Harold J. Daggett表示，“距离我们目前的合同结束只剩下80天，我们正在等待美国海事联盟（USMX）。他们的一些成员违反了我们目前的主合同，导致我们取消了6月初与USMX的预定谈判。”

在最新的声明中，他提到工会的谈判代表和美国海事联盟（USMX）所代表的雇主 “已经没有时间了”，以避免2024年10月1日的沿海罢工。工会现在表示，罢工“的可能性越来越大”。

国际码头工人协会（ILA）是北美最大的海事工人工会，代表东海岸、墨西哥湾沿岸、波多黎各、五大湖和美国主要河流沿岸的85000名码头工人。全美十大最繁忙港口中，有六个港口的工人归该工会管辖。

ILA坚决反对提高港口自动化程度，并特别提到了自动闸机系统来突出其立场。他们认为，APM引入了一种系统，可以在没有ILA劳动力的情况下处理卡车。此外，他们声称观察到“海运码头的IT人员越来越多”，并担心APM Terminals正在侵犯工会的管辖权。他们还质疑该系统是否正在其他港口使用。

经济学家以及零售商和服装制造业的贸易组织都警告说，罢工可能会对本已脆弱的供应链产生潜在影响。人们一再呼吁拜登政府介入，将双方带到谈判桌前并指导这一进程。劳工部帮助解决了2023年与美国西海岸港口的问题，这些港口花了一年时间谈判码头工人合同。

ILA主席在回应时说：“我们不会考虑任何关于延长现有合同的讨论，我们也不希望外部机构干预我们与USMX的谈判。”这包括拜登政府和劳工部。

专家们质疑工会是否会在美国总统选举前五周进行可能具有破坏性的罢工。Daggett断言，如果工会的合同要求得不到满足，成员们百分之百地支持工会领导，并愿意“走上街头”。

在这种不确定性中，托运人的选择很少，他们几乎没有施加影响的能力。一些网络允许西海岸航线的托运人在南加州租用额外的短期仓库空间。胆大的或者说愚蠢的，可以尝试通过不使用 ILA 劳动力的小港口或海运码头进口货物。

对于美国东北部甚至中西部的一些进口分销网络，通过加拿大东部港口的路线可能是可行的。然而，加拿大转道也有其自身的风险，包括全国范围的铁路罢工、鲁珀特王子港和温哥华港的工头罢工以及蒙特利尔劳工合同到期等。

加拿大太平洋铁路公司（Canadian Pacific Railway）首席执行官基思·克里尔（Keith Creel）对与代表列车长和工程师的工会打破合同僵局的前景表示不乐观，称双方分歧很大，雇主几乎没有让步的余地。

加拿大国家铁路公司（Canadian National Railway）在 7 月 23 日告诉投资者，由于担心加拿大铁路工会（Teamsters Canada Rail Conference）在全国范围内举行罢工，美国托运人已经将运输路线从加拿大转向美国。

届时如果发生罢工，正值商品在假期前流入美国，并在总统大选前夕威胁美国经济。罢工造成的冲击将会非常巨大，因为在当下全球海运紧张之际，一旦港口装卸相关工作放缓或停工，就会影响大量货物运输不畅，从而冲击全球供应链。

当前，任何意外（需求激增、港口拥堵、美东港口可能的罢工等风险）都足以刺激运价在短期内再冲高，运价易涨难跌。

百运网在此提醒，接下来有出货美国的货主货代们，一定要密切关注最新情况对于货物运输可能带来的延误和影响，以免带来不必要的损失！