全球货运巨头 DHL 近期提出了一项颇具争议的举措——将远程宽体客机用于欧洲短途夜间货运航线。此举旨在解决困扰其许久的机队更新难题，然而却在业界引发了诸多讨论。

　　货运航空的夜猫子们

　　与客运航班不同，货运航空更青睐于夜间运营。一方面，夜间航班可以实现次日达的时效承诺，另一方面，夜间空域流量更少，有利于提高货机利用率。为了充分利用运力，货运航空往往采用枢纽式航线网络。例如，迪拜至布达佩斯这样的小宗货物运输，并不会单独开辟一条航线，而是会将货物先运至像 DHL 位于莱比锡的欧洲枢纽机场，然后再转运至布达佩斯。

　　然而，老旧机队成为DHL的心腹之患。货运航空出于成本考量，倾向于使用相对老旧的飞机，而这些飞机往往航程短、油耗高、利用率低。DHL 布鲁塞尔公共事务总监 Lorenzo Van de Pol 表示，公司在欧洲网络的许多飞机一天只执行一到两次航班，然后便闲置停放，利用率低下。

　　更新困局：合适的飞机去哪儿找?

　　机队更新是货运航空面临的另一大难题。与客运飞机不同，货运飞机的更新换代周期较长，且缺乏成熟的替代机型。例如，目前没有能够完全替代空中客车 A300 的机型，而其最近的替代者 A330 却拥有 20% 的运力提升，这对于部分航线而言并不划算。

　　宽体夜航：激进的解题思路

　　面对更新困境，DHL 提出了一個大胆的方案——将用于洲际航线的远程宽体客机，例如波音 777，投入到欧洲短途夜间航线。Van de Pol 表示，宽体客机的高运力可以满足部分航线旺盛的需求，同时又能填补短途航线利用率不足的缺口。例如，一架从布鲁塞尔机场起飞的 777 货机，既可以运载部分亚洲货物执飞莱比锡，又能继续执行巴林、迪拜等目的地的短途航线。

　　这种「洲际-短途」的航班设计巧妙之处在于，既能发挥宽体客机的运力优势，又能缓解欧洲枢纽机场限夜航的政策限制。例如，由于布鲁塞尔机场实施了严格的夜间噪音管制，DHL 可以考虑将原本由 A300 执飞的东米德兰航线替换为 777 货机，既能提升运力，又能降低噪音排放。

　　质疑与挑战：激进派能走多远?

　　DHL 的宽体夜航计划虽然脑洞大开，却也面临着诸多挑战。首先，宽体客机的燃油消耗普遍高于窄体客机，燃油成本将成为一笔不小的开支。其次，如何设计航线网络、优化货运流程，以充分发挥宽体客机的运力优势，也是一项复杂的考验。Van de Pol 也承认，这项计划并非易事，还需要经过长时间的论证和优化。

　　结语：困局突围还是饮鸩止渴?

　　DHL 的宽体夜航计划无疑是其应对机队更新难题和噪音限制政策的一记险棋。此举能否成功，还有待于市场的检验和监管部门的审批。然而，该计划也为整个货运航空业提出了一个尖锐的拷问：在更新换代乏力的情况下，货运航空公司究竟该如何实现可持续发展?

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