在欧洲的港口码头，一场进口新车的拥堵风波正愈演愈烈。这背后，是汽车市场动态变化的影子在作祟。据港口、汽车行业和供应链内部人士的透露，电动汽车制造商在欧洲市场的销售步伐并未如预期般轻快，反而成为了拥堵的罪魁祸首之一。

　　有些制造商在未获得后续运输订单的情况下，便提前预订了海运交付期，结果导致车辆如同被遗弃的孤儿，长时间滞留在港口，无法顺利转移到内陆基地和经销商手中。

　　想象一下，这些进口的电动汽车在欧洲港口已经滞留了长达18个月之久，它们仿佛成为了被时间遗忘的角落。

　　欧洲汽车物流协会的执行董事迈克·斯特金一语破的，他认为拥堵的根源在于新冠疫情后的汽车市场复苏，原始设备制造商急于重建高水平库存，而随后电动汽车产量的激增和小型制造商的涌入，更是火上浇油，进一步加剧了库存压力。

　　然而，电动汽车需求的明显下滑让制造商陷入销售困境，而港口则成为了这场风暴的直接受害者。

　　斯特金还指出，欧洲最大的汽车港口安特卫普-布鲁日和不来梅港在过去18个月中饱受拥堵之苦，车辆积压如山，同时还面临着装卸工人短缺等劳动力问题。这些延误给汽车物流行业带来了沉重的经济损失，仿佛是一场无法醒来的噩梦。

　　虽然一些港口发言人表示拥堵状况并未进一步恶化，但也没有得到缓解的迹象。斯特金认为，红海冲突对海运班次的干扰为欧洲汽车码头提供了短暂的喘息机会，但滚装码头仍然几乎满负荷运营，急需更多空间来应对库存压力。

　　此外，原始设备制造商正逐步将销售模式从经销商转向代理商，这一转变也需要更多的战略库存空间来支撑。斯特金警告称，欧洲港口的拥堵现象尚未结束，库存正在进行重建，但各地的成交量仍在不断攀升，没有迹象表明这种情况会减少。

　　在销量相对稳定的情况下，制造商不太可能轻易关闭生产线或减少汽车产量，因此拥堵问题可能会持续存在，如同一场无休止的拉锯战。