尽管红海危机对集装箱航运造成了严重的干扰，但消费者需求仍然疲软，与此同时，班轮业的运力严重过剩。

　　事实上，自去年12月以来，东西向航线运价的大幅上涨，在很大程度上源于人们对疫情期间供应链中断可能再次发生的担忧。

　　德鲁里集装箱研究高级经理Simon Heaney表示：“有足够的资源应对此类中断。当然，需要更多的船只来维持每周的服务，但有闲置的能力;新船源源不断地涌入，而来自其他供应过剩航线的现有运力也可以转移。”

　　在德鲁里集装箱市场展望网络研讨会上，Heaney强调了苏伊士运河改道对班轮市场的影响。

　　Heaney指出：“港口生产力的下滑是疫情期间费率飙升的主要原因之一，而改道带来的船只重新调度有可能导致欧洲港口拥堵和设备短缺问题加剧。”但他认为，这将是短暂的现象，因为班轮网络将迅速重新调整。

　　根据德鲁里的观察，苏伊士运河改道将持续至2024年上半年制6月份，且在危机期间，受影响航线的运价将保持高位。不过，从亚洲到欧洲的集装箱现货运价指数已经开始回落。

　　Heaney认为：“重新部署船只需要时间，因此短期内情况可能更为严峻，但一旦红海改道成为航运公司长期战略的一部分，情况应会有所改善。”

　　德鲁里的供应链顾问主管Philip Damas也指出，在苏伊士运河改道初期，由于春节即将来临以及船只和集装箱的位置不正确，进出口商面临一定的“恐慌”。

　　他解释称：“这正是导致运价大幅上涨的原因。”他还强调，未来五周内，原定从亚洲至北欧和地中海的145个预定航次中，将有34个因运营原因被取消。

　　不过，Damas补充称，与疫情期间不同，取消的航次并非出于战略运力调整的需要，而是由于船只实际不在预定位置。

　　Heaney也强调：“这确实对市场造成了破坏，但与疫情期间的情况相比要好一些。尽管大家对此感到担忧，这是可以理解的，但我们不应过于悲观。我认为我们需要保持冷静，不要过于担忧。”

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