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　　全球集装箱航运公司的准班率吗？‍

　　近日，航运咨询机构Sea-Intelligence公布了其最新一期的全球集装箱航运公司准班率表现报告。

　　如上图表显示，今年前5个月，全球集装箱航运公司的准班率是持续上升的，但到6月份出现了下降。6月份的整体准班率从5月份的64.3%的高点下降了2.5个百分点。

　　今年整体的准班率远远高于疫情期间的2021年和2022年，这说明全球供应链已经整体恢复通畅。与此同时我们也看到今年的准班率数据仍然低于2018年、2019年和2020年。

　　按公司表现来看，MSC在今年6月以70.6%准班率超越马士基成为最准时的航运公司。其也是唯一一家准班率超过70%的航运公司。也是Sea-intelligence统计的14家航运企业中的唯一一家实现连续六个月准班率上升的航运公司。

　　马士基的准班率为69.9%。此前，马士基和其子公司汉堡南美曾长期“霸占”该榜榜首位置。这也是MSC在去年1月在总运力上超越马士基后，在另一指标上成功超越马士基，尽管这只是一个阶段性的统计数字。

　　总共有6家航运公司的准班率在60%-70%之间。分别为：马士基、达飞轮船、汉堡南美、长荣海运、中远海运集运、东方海外。

　　另外有6家的准班率在50%-60%之间。分别为万海、赫伯罗特、太平船务、以星航运、ONE、阳明海运。

　　HMM的准班率最低，仅为48.3%。

　　SCFI指数连续两周上涨，

　　亚洲—欧美运价大涨30-40%！‍

　　近期，由于各大船公司坚持合理提高运价，加上第三季传统旺季来临，SCFI集装箱运价指数连续两周上涨。亚洲—欧美海运价格更是和7月初相比大涨30%-40%。

　　?? 但是仍有业内人士提醒，运价涨≠赚钱！各大航运企业最终究竟能够赚多少，还是要综合各项成本来看。

　　四大主要航线表现：

　　? 远东到美西每FEU突破2000美元，达2002美元，周涨59美元、涨幅3.03%；

　　? 远东到美东每FEU达3013美元，周涨160美元，涨幅5.6%

　　? 远东到欧洲运价每TEU达947美元，周跌28美元，跌幅2.87%

　　? 远东到地中海运价每TEU达1529美元，周涨26美元，涨幅1.72%。

　　近洋线方面，远东到日本关西、日本关东及东南亚每TEU与前一周都持平；到韩国每TEU较前一周上涨34美元至131美元，涨幅25.9%。

　　业界表示，此次价格上涨，主要反映美国线8月1日喊涨成功，加上远东到美国线的船公司积极减班缩舱，带动运价走扬。

　　据了解，由于7、8月集装箱船运价喊涨成功，台湾货柜三雄上周股价全数收红。

　　8月最新运价美西线约2,000美元、美东线约3,000美元、欧洲线约1,600美元上下，业界称单集装箱都在获利水准以上，远高于2019年疫前运价大都在成本边缘挣扎。

　　但业界强调，运价涨不代表船公司也会赚钱，还要看舱位与货量供需，有没有空白航行，船舶闲置率，及包括双向航行的船舶货载率。亚洲船公司欧洲去程线装载率远高于回程，一般认为至少回程装载率要5成以上，才可以覆盖装卸等成本。

　　据了解，一艘集装箱船闲置固定成本占20～30％（包括买船造船银行还款或租船租金、管销摊提等），一天固定成本估计数万美元。若航运企业为拉抬运价，用7成舱位装8、9成货载，闲置3成舱位增加的成本都要算进去，船舶装载率与闲置率决定获利，是航运公司最高营业重点。

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