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　   在货代业务操作中，询价是我们经常遇到的场景，可以说询价是业务工作正常开展的基础。    由于空运对托运货物有严格的要求，不同的品名、重量、尺寸、包装等都会影响到货物是否能托运以及它价格的高低。    所以，一个包含较全信息要素的询价，它不仅能帮助货代准确的判断货物信息，提高询价效率，并给出准确的报价和方案。同时也能帮助货主减少沟通环节，避免不必要的“无用功”和“扯皮”。    今天，我们一起来了解“空运询价要素”有哪些？

　　01

　　/ 品名（Product name） /

　　在物流运输中，无论采用哪种运输方式，品名都是极其重要的，因为品名是对货物种类的描述简称。通过品名我们可以提前判断货物是否带磁、带电、带牌。不同种类的货物，对运输的要求可能有“天壤之别”，尤其是涉及到液体、气体、粉末状以及超长超高超重等货物情况。

　　02

　　/ 件重尺（Cargo data） /

　　我们都知道，空运货物的报价是根据其总的计费重量高低和重泡比等信息，设置了不同的费率等级。而详细的件重尺信息，可以直接计算出计费重量以及货型等关键信息，货物是属于泡货还是重货？重泡比多少？这些都会直接影响报价。

　　具体可以参考下图报价表，除了按照计费重量高低有分段，还根据货物的重泡比进行了不同价格分段。

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　　同时，通过尺寸还能判断到货物是否属于超长货物。因为飞机舱门很小（尤其是客机的腹舱），对单件的长宽高有严格限制。    比如之前运输的手工地毯，单边长度经常会达到3米甚至4米，对于这类超长货物就不能按照普货去订舱，需要和航司确认是否可以调PGA超长板上货，而申请调板也是需要提前预留大概3天的等待时间才行，否则因长度超限是无法运输。    所以，有准确的件重尺才能得到相对准确地报价，货主也可以较准确地来核算物流成本。这样比货物到达仓库后才发现由于超长超重、带电带磁等情况，而被告知不能运输或者更换方案，临时提高物流成本要强很多。

　　03

　　/ 包装形式(Package) /

　　很多航司会区分托盘货和非托盘货（散货），不同的包装方式，其操作要求也不一样。有的航司可能不接托盘货，甚至规定不接受桶装货物，桶装货物必须打托才可以托运等等。而对于木质包装货物，还要进一步区分是否是免熏蒸的，还是必须要熏蒸的等等。

　　04

　　/ 目的地(Destination airport) /

　　这个应该就不用说了吧，好比你出去玩买票一样，如果你在北京想去上海玩，结果买了张到沈阳的票，这不就南辕北辙了么。

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　　/ 货好时间（Delivery time） /

　　空运的价格不像铁路或者海运有一个稳定的保持区间，由于空运的整体业务节奏快，所以它的价格随着市场实时变化的，很少有锁仓锁价的。正常的话一般2-3天会有轻微变动，所以当知道了大概的货好时间，什么时候可以发货、送货，才能确定具体的航班日期，进而做好仓位的衔接。

　　06

　　/ 飞行时效（Flight date） /

　　主要是来判断货物对时效的要求，采用直飞还是转飞的航班。转飞的航班普遍比直飞航班价格略低，同样时效也会快2-3天。这个就要根据货物紧急情况和客户接受情况来判断。

　　另外，如果对航司的选择有要求的话，也需要提前告知，这样节省双方时间。比如2020年疫情期间，我当时有票货要飞伦敦LHR，当时卡塔尔航空QR的中转点多哈DOH拥堵异常，因为我知道这个情况，所以我一般会提前告知代理不要QR的价格，请看别的航司。这点的选择，往往是根据个人习惯或者经验来的。

　　07

　　/ 贸易条款（Trade Terms） /

　　在国际贸易中，各种贸易术语规定了买家和卖家在贸易中的权利和义务。具体而言，不同贸易术语下买家和卖家承担的费用是有所不同。而代理也可以根据你的条款知道你具体要哪方面的报价，比如你询价时告知代理是DAP条款，代理就知道除了要报提货费、空运费、国内报关等杂费外，还需要报送国外送货（不含清关）的价格。

　　08

　　/ 其他服务要求（Other services） /

　　针对货物运输过程中，是否有其他需要给客户提供的服务。比如客户货送到仓后，直接运输即可？还是要打托放一起？是否需要代办商检、产地证以及购买保险等。

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