国际商会The International Chamber of Commerce (以下简称ICC)发布了最新版本的《国际贸易术语解释通则，Incoterms® 2020》，将于2020年1月1日生效。

　　距离上一次Incoterms®的更新已经过去了10年，ICC通过颁布新版通则，来提醒我们准备迎接新的十年周期。

　　什么是Incoterms®?

　　Incoterms®是全球公认的国际贸易术语，最早的起源可以追溯到1812年，也就是咱们清朝嘉庆皇帝的时候。

　　当时全球贸易活动变得越来越频繁，商人们发现需要用一些约定俗成的术语，来简化合同签订的过程。

　　比如从澳大利亚向英国贩卖羊毛和矿石，海运费用由谁支付?交货地点具体在哪儿?风险如何划分?万一船只在海上沉没了责任归谁?如果每次交易的时候，买卖双方都要花费时间谈判具体条款，这样的效率未免太低，有点浪费时间，不如就用一些术语来统一贸易的语言。

　　于是，世界上第一个贸易术语FOB(Free On Board)就诞生了，而且沿用至今，可以说是Incoterms®里的经典款了。

　　在国内有一个专门做外贸业务的BBS论坛，就叫FOB福步，到今天都是挺活跃的，可见FOB这个术语的生命力之顽强。

　　有了贸易术语，但是还缺少行业组织来规范定义，免得大家对术语的理解出现偏差。

　　在1919年，第一次世界大战刚结束，为了促进国际贸易，ICC就成立了，在1936年，ICC发布了第一版的6个国际贸易术语，除了CIF、FOB和FAS，另外三个都已经不再使用了。

　　最早的6个Terms都是与海运相关的，因为在那个年代还没有跨越洲际的铁路、公路和空运。“谁控制了海洋，谁就控制了世界”，这句话搁到今天也是没毛病的。

　　在1953年，随着铁路运输的兴起，ICC首次推出了三个非海运运输的新贸易术语。在1974年，民用航空业崛起后，空运成了崭新的运输模式，Incoterms®也适时地加入了FOB Airport条款。当国际多式联运出现后，ICC在1990年全面修订了内容来适应时代潮流变化。

　　接下来Incoterms®就进入了每十年更新一版的节奏，在2000千禧年的版本里进一步澄清了出口商和进口商关于海关清关的责任。

　　在2010年版本里，把术语合并删减至11个，还增加了买卖双方在信息共享方面的义务。

　　回顾Incoterms®一路走来的历程，就是和全球经济发展趋势、新的运输模式创新和贸易环境变化息息相关的，用一个词总结就是“与时俱进”。

　　2020版都更新了什么内容?

　　这次更新都主要有哪些变化?让我们赶紧来看一下。

　　本次的更新算是一次小改版，条款总数依然是11项。之前还有些人预测EXW会从清单中消失，但最终还是被保留了下来。

　　搞笑的是竟然有不良机构，想要趁着ICC官宣之前，故意散播改版内容的谣言，然后准备收割智商税，组织收费培训班，抢在正式宣布前捞一笔。在ICC正式推出Incoterms® 2020后，谣言终于不攻自破。

　　如果根据运输模式来划分，此次的条款可以分为以下两种：

　　1. 适用于任何运输模式

　　E组：EXW

　　F组：FCA

　　C组：CPT、CIP

　　D组：DAP、DPU、DDP

　　2.只适用于水面运输

　　F组：FAS、FOB

　　C组：CFR、CIF

　　根据Kuehne-Nagel德迅的信息，这次的改版升级主要有以下7点内容：

　　1. FCA货交承运人术语下添加已装船批注。

　　在老版本中，货物的交付是在船上装载之前完成的，承运人有义务签发带有船上注解的“已装运”提货单或“已收到”提货单，仅当货物实际装在船上时才会签发。

　　为了解决这个问题，FCA Incoterms®2020提供了一个新的选择：交易双方可以同意，买方将指示其承运人在将货物装上船前，向卖方签发并交付提货单Bill of Lading。

　　船公司和卖方有义务通过银行渠道将提单转交给买方。ICC意识到了市场需求，同时注意到FCA条款设想的交货点与船上提货单要求之间存在理论上的不一致。

　　2.成本出现在每条Incoterms®规则的条款A9 / B9中

　　在Incoterms®2020中，确定买卖交易方所承担的成本比老版本更加快捷。

　　3.CIF

　　在CIF价格术语中，卖方的责任仍然是“自费投保符合协会货物保险条款(LMA / IUA)的(C)条款或任何类似条款所规定的货物险”。

　　4.CIP

　　另一方面，CIP卖方的责任是(如果没有另外的协议)，“自费投保符合协会货物保险条款(LMA / IUA)的(A)条款或适用于所用运输工具的任何类似条款所规定的货物险”。

　　5.使用自己的交通工具

　　Incoterms®2020包括FCA货交承运人，DAP目的地交货，DPU卸货地交货，DDP完税后交货术语下可用自有运输工具安排拖车。

　　FCA术语中，可以使用买方自己的运输工具，在DAP、DPU和DDP中，可以使用卖方的运输工具。

　　6.从DAT到DPU

　　终于有术语要改名了。在Incoterms®2010中，术语DAT与术语DAP之间的唯一区别在于，在DAT中，卖方将货物“从到达的运输工具中卸下后即交付给Terminal”。同时，在DAP术语中，卖方“在将货物交给买方处置时交付了货物。”

　　Incoterms®2020进行了两项更改。条款的显示顺序颠倒了(在Incoterms®中2020版DAP列在DPU之前，而Incoterms®2010 DAT列在DAP之前。规则名称也已从DAT(在终端交付)更改为DPU(在卸货的地方交付)。

　　这个变更旨在强调目标位置可以是任何位置，而不一定是在某个Terminal，比如港口或空港，可以是任何地点。当然，卖方必须确保这个地点是具备卸货的能力的。

　　7.安全要求和辅助成本

　　Incoterms®2020现在明确将安全相关要求和辅助成本的责任转移给卖方。

　　以上内容还是非常专业的，我看了半天材料也才勉强翻译出这点内容，自然也不能进行更深入的解读。各位如果想深度了解，可以咨询ICC或是您身边的贸易合规专家，记得要辨明真伪，不要着了伪专家和骗子的道。

　　如何使用Incoterms®2020?

　　1.是贸易条款，不是法律条款

　　首先我们要记住Incoterms®是贸易条款，不是法律条款，不具有法律效力。

　　ICC本质上就是个民间组织，非官方的属性注定了Incoterms®只能是辅助国际贸易，帮着大家伙儿省点事情，但真出了纠纷它只能摊手，还是要看买卖双方当时签订的合同。

　　也就是说，合同是有法律效力的，而Incoterms®是没有的，这点一定要铭记于心，默念三遍。

　　2.新、老版本都有效

　　这是非常神奇的一点。一般新版本文件颁布后，老版本会失效，但是Incoterms®并没有。

　　Incoterms®2010还是可以继续使用的，但是要在合同里注明到底用的是哪一版的术语。正取的格式应该是这样的三段式：

　　[The chosen Incoterm® rule] +

　　[Named port, place or point] +

　　Incoterms® 2020

　　举例说明：

　　CIF Shanghai Incoterms® 2020

　　DAP 10 Downing Street, London, Great Britain Incoterms® 2020

　　这样写才能避免任何的歧义，传递最精准的信息。

　　3.一定要留意贸易合规

　　对于Incoterms®，我们最最应该关心的是贸易合规问题，这一点很容易被忽视。

　　由于很多企业里缺乏专业的合规人才，一旦发生贸易合同术语变更，而单证人员还是使用以前的术语报关，可能会出现漏报运保费的情况，一旦被海关发现，企业会被稽查，情节严重的会被认定为走私行为。

　　如果企业人员是无知而犯下的错，那是可悲，如果是有意这样做，那就是可恶了。贸易合规问题给企业带来的影响巨大而又深远，需要时刻保持警惕。

　　根据ICC官方介绍，Incoterms®2020更易于访问和使用，包含更详细的说明性注释和增强的图形，来阐明进口商和出口商对每个Incoterms®规则的责任。