国际快递中，体积重(也称 “抛重”)是衡量货物占用运输空间成本的关键指标，其计算依赖于体积重系数(即每立方米货物对应的计费重量换算比例)。空运(含空派)与商业快递的体积重系数存在显著差异，直接影响运费计算结果，接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、核心差异：体积重系数数值不同

　　空运(含空派)：

　　普遍采用 “长 × 宽 × 高(cm)÷6000” 作为体积重计算公式，即体积重系数为6000(意味着 1 立方米货物约等于 167kg 计费重量)。

　　例如：一件 30×40×50cm 的货物，体积重 = 30×40×50÷6000=10kg。

　　商业快递：

　　主流快递商(如 DHL、FedEx、UPS)通常采用 “长 × 宽 × 高(cm)÷5000”，体积重系数为5000(1 立方米货物约等于 200kg 计费重量)。

　　同上述例子：30×40×50cm 的货物，体积重 = 30×40×50÷5000=12kg，比空运计算结果高 20%。

　　二、差异原因：运输模式与成本结构不同

　　空运(空派)的逻辑：

　　空运以 “整舱批发” 模式为主，运输成本分摊更灵活，且货物通常需经海外仓中转，对单票货物的空间利用率要求稍低，因此采用更高的系数(6000)，减轻轻抛货的计费压力，更适合批量货物运输。

　　商业快递的逻辑：

　　商业快递主打 “门到门全链路自营”，依赖自有飞机、车队和分拣中心，单票货物的空间占用直接影响终端派送效率，成本结构更精细，因此采用更低的系数(5000)，通过更高的体积重计费，覆盖短途运输和末端派送的额外成本，更适合高时效、小批量货物。

　　三、特殊情况：部分场景下的系数调整

　　超大件货物：

　　商业快递对超长、超宽货物可能加收 “超大件附加费”，此时体积重计算可能叠加特殊系数(如 ÷4800);空运对超大件通常按实际占用舱位面积单独计费，系数可能临时调整。

　　专线快递：

　　部分跨境专线快递(如中美专线)可能借鉴空运规则，采用 ÷6000 系数，模糊了空运与快递的界限，需具体咨询物流商。

　　轻抛货阈值：

　　若货物实际重量与体积重差距过大(如实际重 1kg，体积重 10kg)，商业快递可能直接按 “最低计费重” 或 “全额体积重” 收费，而空运可能有更宽松的阈值(如允许实际重 30% 以内的偏差)。

　　四、对卖家的影响：轻抛货成本差异显著

　　对于轻抛货(如家具、服饰、家纺等)，商业快递的体积重计算结果更高，运费可能比空运高 15%-30%。例如：1 立方米的羽绒服，空运体积重约 167kg，商业快递则为 200kg，差价可达 20% 以上。

　　对于重货(如电子产品、金属制品)，若实际重量大于体积重(两种方式计算均以实际重为准)，则系数差异对运费影响较小。

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　　(注意：由于价格与时效会随市场波动有所变化，所以上文涉及到的时效和价格仅供参考，最终请以百运网官网查询为准，谢谢!)