同样一票货，从深圳出和从广州出、从上海出和从杭州出，运价和时效都可能不同。起飞机场不是一个地点问题，而是一个资源问题。

　　差异主要来自四个方面。第一是航班密度，枢纽机场每天有多个航班飞往同一目的地，支线机场可能一周只有两三班，前者可以选择最合适的起飞时间，后者只能迁就航班。第二是航线结构，枢纽有直飞，支线多为中转，中转带来的时间损耗前面已经说过。第三是运价水平，同一目的港，不同起运机场的公布运价与市场运价都有差别，货量集中、竞争充分的机场通常更便宜。第四是地面能力，货站的处理效率、安检通道、危险品与冷链的保障能力、打板水平，都会影响货物能否按时上机。

　　所以选机场要看三个匹配。一是货物与机场能力匹配，带电、危险品、冷链、超大件不是所有机场都能操作;二是时效与航班匹配，急货要选有直飞或高频航班的机场;三是成本与运价匹配，把“机场到仓库的陆运成本”加进去再比较，有时便宜的空运价加上两百公里卡车，反而不划算。

　　常见的实际选择是“就近加枢纽组合”。工厂靠近支线机场，用卡车把货送到两三百公里外的枢纽，换取更低的运价和更密的航班;或者反过来，从枢纽起飞但目的港选支线，落地后短驳。判断标准只有一个：把陆运时间与成本算进总账。

　　还有几个细节值得注意。一是截单与截货时间，不同机场的截单时间不同，晚几个小时可能就赶不上当天航班;二是周末与节假日，部分机场货站作业时间缩短，周五的货可能要等到周一;三是旺季拥堵，枢纽机场在旺季容易出现货站爆仓，支线机场反而更顺畅。

　　把这些维度放在一起比较，才不会只看单价。百运网可以按起运地与目的地列出各机场的航班密度、参考运价与地面服务能力，客户在比价时能同时看到“便宜多少”和“慢多久”，选择会更接近真实成本。货值高、时效紧的订单，还应看机场国际货站的清关配套能力，有些机场航班多但清关排队更长。

        以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问。（注意：上文所涉及到的所有费用和时效仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。）