船期、截单、截港、截关是海运出口最核心的四个时间节点，直接决定装柜、报关、资料提交与入仓安排，任一环节超时都会导致延船、甩柜。清晰区分含义、做好节点排序与时间管理，是保障货物准时上船的关键。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、四大核心节点含义

　　船期(Sailing Date/ETD)

　　指船舶预计开船日期，是整条物流计划的基准时间，分为 ETD(预计离港)、ETA(预计到港)。船期由船公司公布，会受天气、港口拥堵、上一港延误影响而调整，货主所有操作都围绕 ETD 倒推安排。

　　截单(SI Cut-off)

　　船公司停止接收、修改提单与舱单信息的时间点，截止后无法再更改品名、收发货人、件重尺、柜号、封条号等数据。超时未提交需缴纳晚截单费、改单费，严重会导致无法装船。截单通常是四个节点中最早的一个。

　　截港(Cut-off Port / 截重柜)

　　码头关闭收箱通道，停止接收重柜进场的时间。货物完成装柜、封条后，必须在此之前将重柜还回码头闸口，超时无法入闸，只能延至下一班船。整柜 FCL 的核心硬性节点，一般早于截关。

　　截关(Customs Cut-off)

　　海关与码头系统关闭该航次申报通道，停止接受放行数据的时间。必须在此前完成报关并获得海关放行，未放行货物即便已还柜，也不能装船，会被码头剔出配载，直接延船。

　　二、标准时间先后顺序

　　通用固定排序(同一航次)：

　　截单 → 截港 → 截关 → 开船(ETD)

　　常规时间间隔：

　　截单早于截港 1~2 天

　　截港早于截关数小时～1 天

　　截关后至 ETD 一般为装船配载时间，约 0.5~1 天

　　三、各节点时间管理与操作要点

　　以 ETD 倒推全流程计划

　　拿到船期第一时间倒推：确定截单 / 截港 / 截关时间，倒排工厂备货、拖车提柜、装柜、还柜、报关的时间表，形成节点清单。

　　截单前完成资料终审

　　提前确认提单样本、收发货人、申报要素、HS 编码、货值，避免截止前紧急改单;资料做到发票、装箱单、提单、舱单四单一致，减少后续清关隐患。

　　截港前预留缓冲时间

　　预留塞车、装卸异常、码头排队的缓冲，至少提前 2~4 小时完成还柜;偏远工厂提前安排提柜，避免路途延误错过截港。

　　截关前完成报关放行

　　还柜后立刻发起报关，敏感货、商检货、高风险品名提前预审;遇到查验预留 1~3 天弹性时间，避免查验赶不上截关。

　　旺季与特殊情况升级管理

　　旺季爆舱、塞港、码头限流时，节点普遍提前，截港截关可能压缩至数小时内，需更早锁舱、提前装柜还柜;优先选择直航、大船司、准点率高的航次。

　　四、超时后果与补救

　　截单超时：产生改单费、晚交单费，部分船公司直接拒载。

　　截港超时：重柜无法入港，只能改配下一班船，产生亏舱费、改配费。

　　截关超时：已还柜但未放行，货物不能装船，延船改配。

　　补救：立即申请船公司晚截、特报，或紧急改配同航线最近船期，同步处理退柜、还柜、重报流程。

　　以上便是本期百运网为您分享的全部内容，若您还有任何国际物流方面的服务需求，请咨询百运网专业的国际物流顾问，希望对您有所帮助。(注意：上文所涉及到的所有费用和时效仅供参考，具体请以实际走货为准，谢谢。)