海运提单(Ocean Bill of Lading, B/L)是国际海运中承运人 / 货代出具的货物运输凭证、物权凭证，也是目的港提货的核心依据，其分类维度主要围绕签发主体、物权属性、运输方式、签发状态、特殊用途划分，不同种类的提单在使用场景、流转规则、法律效力上差异显著，适配海运全链路不同的运输需求和贸易场景。接下来，百运网将为您详细解答，希望对您有所帮助。

　　一、按签发主体划分：主单(船东单)& 分单(货代单)

　　这是海运实操中最基础、最常用的分类，核心区别在于签发方的不同，直接决定提单的物权归属和对接主体，适配不同的订舱模式。

　　船东提单(Master B/L, MB/L)

　　由 ** 实际承运人(船公司 / 船东)** 直接签发的提单，是船公司与托运人之间的正式运输合同，也是船公司承担运输责任的法律凭证。

　　核心用途：作为船公司层面的运输凭证，对接船公司的订舱、放货、改单等操作，是目的港船公司代理放货的核心依据;仅由直接向船公司订舱的主体(多为一级货代、大型外贸企业)获取，物权归属于船公司订舱方，流转时需船公司确认。

　　货代提单(House B/L, HB/L)

　　由 ** 货运代理(货代)** 签发的提单，货代并非实际承运人，仅作为 “契约承运人” 承担货物的全程运输衔接责任，该提单仅在货代体系内有效，不能直接向船公司提货。

　　核心用途：适配中小外贸企业、无船公司订舱资质的托运人，是货代与托运人之间的运输合同，托运人凭货代提单向货代或其目的港代理提货;实操中拼箱海运仅能签发货代提单，整柜海运中小客户订舱也多获取货代提单，优势是操作灵活、改单便捷，货代可根据客户需求调整放货方式。

　　二、按物权属性划分：记名提单 & 指示提单 & 不记名提单

　　这是按收货人抬头划分的核心类型，直接决定提单的流通性和放货规则，是国际贸易中影响货物所有权转移的关键，其中指示提单为实操主流。

　　记名提单(Straight B/L)

　　提单收货人栏填写具体的收货人名称 / 公司，只能由该指定收货人提货，提单不可转让、不可背书，货物所有权归属于指定收货人。

　　核心用途：适配货到付款、信得过的老客户、样品运输等无需提单流转的场景，优势是放货安全，避免提单遗失或被冒领;缺点是流通性为零，若贸易双方发生纠纷，收货人未付款也可凭提单提货，对发货人风险较高，仅适用于低风险贸易。

　　指示提单(Order B/L)

　　提单收货人栏填写 **“To Order”(凭指示)或“To Order of XXX”(凭 XXX 指示)(XXX 多为发货人、银行)，提单可转让、可背书 **，经背书后可转让给第三方，货物所有权随提单背书流转。

　　核心用途：是国际贸易主流提单类型，适配信用证(L/C)、电汇(T/T)等主流结算方式，尤其是陌生客户贸易;比如 “凭发货人指示” 提单，发货人可通过背书控制货物所有权，未背书前即使提单到了收货人手中，也无法提货，能最大程度保障发货人货款安全;银行信用证结算时，多使用 “凭银行指示” 提单，由银行把控提单流转，保障金融机构权益。

　　不记名提单(Bearer B/L)

　　提单收货人栏不填写具体收货人，仅标注 **“To Bearer”(凭持有人)，谁持有提单谁即可提货，提单无需背书即可转让 **，流通性最强。

　　核心用途：因风险极高，实操中极少使用，仅适配海上短途、小额贸易或特殊场景;一旦提单遗失或被盗，任何人持有提单都可提货，发货人将失去货物控制权，目前主流船公司和贸易场景均已基本淘汰该类提单。

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